营业 17 个月即停供，车主被迫跨市加氢
坡州市的氢能源车主们这回真急眼了。
当初就是信了坡州市要建加氢站的话，才顶着周围人的反对花 7000 多万韩元（33 万人民币）买了氢能源车，结果现在加氢站说不赚钱就不干了，害得他们得跑大老远去高阳市加氢。
1 月 21 日《中部日报》记者了解到，2024 年 7 月开始试运营的坡州蓬西加氢站，营业才 17 个月就在 1 月 16 日停了。
企业那边的说法是——不赚钱。
本来这加氢站就只接受预约，结果连个招呼都不打就停了，这下可把车主们惹火了。
车主与氢能校巴叫苦不迭
住在汶山的氢能源车主李某（61 岁）说：“坡州市当时说要在家门口建加氢站，我才不听劝买的车，现在可好，就我一个人傻了”，“坡州明明有加氢站，非得让我跑去高阳市，这说得过去吗？”
蓬西加氢站一停，着急的可不只是私家车，坡州市大力推广的学生通学巴士“Paprika”也犯了愁。
17 辆 Paprika 巴士里有 5 辆是氢能源车，现在加个氢也得跑去高阳市，真是够折腾的。
坡州市的应对：约谈与紧急会议
事到如今，坡州市其实也拿不出什么好办法。
企业说不赚钱，坡州市又不能给补贴，更不可能强迫人家继续干。
现在也就只能好好跟企业谈谈，所以坡州市定在今天 1 月 22 日开个紧急会，看看能不能想出点办法来。
会上要商量的就是怎么应对停供问题，看能不能让氢燃料稳定供上。
市里的人说：“突然停供确实给氢能源车主添了不少麻烦，我们也很无奈”，“会跟企业好好谈，争取找到稳定供应的办法，尽快解决大家的难处”。
蓬西加氢站：政府企业合资的多功能站
蓬西加氢站是坡州市推进“活力经济、未来飞跃”战略建的氢能源·电力复合站，氢、电、油都能加，算是个多功能站。
这个项目总共砸了 100 多亿韩元——政府出 46 亿，坡州市 10 亿，Kohygen 公司 38 亿，大英采比 8 亿，占地 4623 平方米，用的是坡州农协提供的蓬西里地块。
蓬西加氢站每小时能加 300 公斤氢燃料，特别适合巴士、卡车这些商用车，一小时能给 15 辆巴士加满。
目前坡州市登记在册的有 326 辆氢能私家车（基本上是韩国 NEXO），还有 11 辆氢能源巴士。
铂道观点
韩国现在可以说是全球氢能乘用车市场的“独苗”了。
受限于国土面积小、运输距离短，氢能商用卡车在韩国很难跟电池动力车竞争——毕竟电动卡车似乎更适合韩国，谁还费劲去找加氢站？
所以韩国这几年开始把重点放在氢能大巴上，像坡州的“Paprika”通学巴士就是典型案例。这其实是个挺聪明的路子：比起乘用车，大巴有固定线路，加氢需求大而稳定，正好能撑起加氢站的运营。
说白了，要想让氢能生态转起来，光靠私家车是不够的，必须有大巴这种“耗氢大户”做支撑。问题是现在连这种配置了大巴的加氢站都因为不赚钱关门了，这对韩国整个氢能产业来说可不是好消息。