Hyroad 接盘 Nikola，主攻南加州与德州
Nikola 破产后留下一个大窟窿——Hyroad Energy 正火速用氢能基础设施把它填上。
一辆披着 Hyroad Energy 新涂装的氢动力 Nikola Tre 半挂卡车。
去年 2 月 Nikola 公司宣布破产，买了他家氢燃料电池半挂卡车的客户倒了大霉——那些 Nikola Tre 8 级卡车既没了厂家支持，氢燃料也贵得离谱。
去年 8 月，转机来了。
Hyroad Energy，一家 2023 年在德州奥斯汀成立的私营公司，专做“卡车即服务”（TaaS）生意，正好是 Nikola 的老客户。他们在破产拍卖中拿下了 Nikola，收购了 113 辆氢燃料电池半挂卡车，外加备件、软件平台、运营设施和知识产权。
2025 年底，Hyroad 连发几个大动作：恢复 Nikola 卡车的联网和订阅服务，提供氢能卡车的全套支持——维修、软件、配件一条龙，还和 Pacific Clean Fuels、OneH2 合作，重启加州最大的氢动力卡车车队之一。
这些事都在推进了，Clean Trucking 找到 Hyroad 的首席技术官 Aaron Lapsley 聊了聊，看他们怎么从咨询公司转型成 TaaS 服务商，以及为什么现在“死磕”南加州和休斯顿的加氢站。
TaaS模式是怎么回事？
TaaS 模式说白了就是把传统买车模式翻了个个儿。运营商不用买车也不用管那一堆破事，按月交钱就行，车辆、保养、保险全包，要是电动的，充电设施也给你搞定。
这就简单多了，按需付费，不用一次性砸大钱买电动卡车，把大额投资变成了日常开销。
Zeem Solutions 和 WattEV 已经用这套玩法赚到钱了。不过他们做的是纯电动车（BEV），不是燃料电池车（FCEV）。
Hyroad 是美国第一家把 TaaS 用在氢能上的公司。Lapsley 觉得，这模式对燃料电池车比纯电动还重要，因为“伺候氢分子”太复杂了，需要的专业技能基本都得从油气行业挖人。
“我们认为这模式对氢能特别合适，甚至比纯电动更需要，”Lapsley 说，“因为氢能这边还得处理氢气本身的问题。干这活儿的人很多都是传统能源、油气行业出身，不是搞电气的。你需要的技能类型不太一样，处理氢分子这事儿就是麻烦。”
麻烦在哪儿？氢燃料加注得对付氢气的物理和化学特性，压缩、储存、安全这些活儿都需要油气行业那套专业技能，不是光会管电就行的。
Hyroad 创始团队好几个人都是从 HYLA 出来的——那是 Nikola 的氢燃料部门——所以他们一开始就知道这摊子有多复杂。
公司现在 TaaS 套餐月费 299 美元，氢燃料也包在里面。不过 Lapsley 说了，“TaaS 不是非得全包不可。”为啥？
“得看客户需要啥、能干啥，”他解释。比如 Hyroad 现在有个租赁客户，想自己搞一部分围栏内加注：“他们有这能力，也想自己运营一些。但我们觉得这不会成主流。”
“跟市场聊下来，大部分卡车服务客户都想要最简单的方案，毕竟现在市场还在起步阶段，所以 Hyroad 打算把加注服务打包进去，满足客户需求。”
主攻加州和德州
2024 年的时候，HYLA 说年底要搞 14 个模块化加氢站，长远目标是 60 个。结果 Nikola 倒了，这事儿自然黄了。
Hyroad 现在运营多少个站他们没说，但加州和德州肯定是重点。比如休斯顿港务局之前拿到了 2500 万美元联邦拨款，要建重型氢燃料加氢站。到现在美国政府还没砍这笔钱，不像其他好几个氢能项目都被砍了。
“我们从头到尾就盯着德州和加州，这没变过，”Lapsley 说，“在这些市场我们得能租出去车。”
Hyroad 在圣贝纳迪诺的服务中心已经开张了，但加氢站还在建，洛杉矶那边规划了三个，休斯顿两个。这些站预计今年能投入使用。
“Hyroad 搞的项目主要给重型卡车加氢，所以是面向中重型车辆的——当然燃料电池轿车可能也能来加。我们老收到给丰田 Mirai 乘用车加氢的咨询。”
盯着这些高密度区域，再利用长滩港这种地方的补贴，Hyroad 想把氢价做得比现在零售站便宜，同时给客户提供全套租赁服务，包括运营保障和前 Nikola 专家团队的技术支持。
“过去半年我们主要是把南加州的服务能力搞起来了，就在 Nikola 原来方塔纳服务中心旁边。现在能正常给卡车做服务，活儿挺多的，正在扩大规模。”
氢燃料网络接入
Clean Trucking 之前报道过，Nikola 破产后实惠的氢燃料就没了，有些车主／车队只能把车停着。
好消息是 Hyroad 说已经把 52 辆 Nikola 半挂车重新接到平台上了，其中 48 辆是客户自己的车，而且这数字“涨得很快”。另外还有 50 辆车他们在提供实体维修服务。
“我们现在准备让 Hyroad 的 50 辆车——差不多一半车队——全部重新上路交给客户，正在走最后流程敲定租赁合同，”Lapsley 确认。
那给Mirai这种乘用燃料电池车加氢呢？
“基本上可以确定，凡是加州政府资助的项目都会要求（或者至少强烈鼓励）对公众开放，让人随时来加，”Lapsley 说。
不过不是所有站都对外开放。
“有些 Hyroad 加注点——不管是我们自己的还是别人运营的——是给围栏内私人用的，配专用卡车，不对公众开放。德州第一批加注通道很可能就是这样，虽然有些细节还没完全定下来。”
全美基础设施网络？
大家老说的全美充电网络——特别是商用纯电动车的——到现在还没影儿，也不知道啥时候能搞成。Hyroad 建的氢燃料站网能不能成为替代方案？
短期内不行，但也不是完全没戏。
“除了业内都在想的事儿，比如把休斯顿和洛杉矶之间的 I-10 走廊连起来，我们暂时没别的计划。全国加注网络这种事儿我们长远肯定感兴趣，”Lapsley 说，“但现在让我们动作快、成本低的原因之一就是我们在地理上很集中，特别是现在有了这批车队，我们能选择往哪儿投。我们死磕洛杉矶／南加州都市圈，然后是休斯顿，先从这两个地方开始。”
【信息来源：cleantrucking】