宝马：2028 年推出首款燃料电池量产车
宝马正在押注氢能。公司计划 2028 年推出首款燃料电池量产车，而掌管斯太尔工厂、统筹集团动力总成生产的 Harald Gottsche，是这项战略背后的关键人物。
近日，Gottsche 与宝马奥地利销售负责人 Alexander Bamberger 接受《标准报》专访。两人的基本立场是：电动车已经够用了，但氢能不能不做。
Gottsche 提到，奥地利能源巨头 OMV 此前关闭了旗下加氢站，理由很简单——来加氢的车太少，不划算。
他的逻辑是：正因为没有车，才没有站；所以宝马要先把车造出来，证明这条路走得通，基础设施自然会跟上。
卡车与工业端是突破口
“我们判断，氢能进入交通领域，卡车会是突破口。”
氢能的想象空间不止于此。Gottsche 认为，它在工业端同样举足轻重——绿色炼钢就是典型场景。宝马莱比锡工厂已经接入氢能管道，本质上是把可再生能源的富余电力以氢的形式储存起来。
他坦承落地难度不小，称之为“庞然巨任”，但整体逻辑很有吸引力。Bamberger 则从地缘角度补充：氢能可以本地制造，欧洲借此能减少对亚洲的技术依赖。
宝马不会押注单一路线
氢能驱动在效率上目前确实不是最优解，Gottsche 也没有回避这一点。
但他的理由是：现在不投，以后会更被动。欧洲车企在电动化上的教训历历在目——当年反应慢了，后来不得不大规模计提损失。“时机是关键，你站在哪个角度看问题，结论完全不同。”
电动车这边，Bamberger 认为产品本身已经相当成熟，iX3 就是例证。卡在那里的，是充电基础设施——尤其对住公寓、没有固定车位的人来说，充电至今还是个麻烦事。
另外他也点名批评了公共充电桩的收费问题：价格不透明，消费者摸不清楚。
竞争压力同样不轻。中国进口车的价格谈判悬而未决，宝马正在评估影响。Gottsche 的态度是：欧洲车企必须保持灵活，不能把自己逼进死角。
他认为内燃机配合碳中和燃料仍有市场，尤其在中国——那里的电动车大多集中在低价区间，高端用户还是倾向买燃油车。欧洲的情况则反过来，电动需求在持续增长。
“消费者最终要的是把自己送到想去的地方，至于用什么动力，他们会自己算账——电动、插混、柴油、汽油，或者将来的氢能。”Bamberger 说。
Gottsche 最后的话，也是这次采访最值得记住的一句：“没人知道客户五年后想买什么。押错了，代价极大，公司会垮。所以宁可多做功课、多费力气，也不要图省事赌一把——赌输了就什么都没了。”
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