哈姆市买下一座二手加氢站
德国哈姆市买了一座二手加氢站，为了年中用上 30 辆公交车。
目前用的是移动加氢设备，已经在给四辆公交车和两辆垃圾车供氢。固定加氢站建好后，能同时满足 30 辆车的需求。
这是德国哈姆的做法。他们说，哈姆的氢能公交和垃圾车，以后加氢不用再跑远路了。贝尔格公交车场里将建起一座专用固定加氢站，市政公用事业公司正在张罗采购一套二手设备。
市政府的报告里说，这几辆氢能车开下来没什么毛病。不过同一份文件也透露，乌恩特罗普本地氢气生产项目何时能动起来，还真不好说。
公交跑起来了，加氢却要去外地
去年 9 月，四辆氢能公交开始在哈姆试运行。废物管理和城市清洁部门那边也投了两辆氢能垃圾车。问题是，哈姆当时根本没有加氢站，车得自己跑出去找地方加——公交去赫尔滕，垃圾车去卡门。
这事连本地议会党团都看不下去了，专门列了一张问题清单发给市政府，现在总算有了回复。
60 公里跑了九周，后来装了台移动设备
公交车去赫尔滕那一趟单程就是 60 公里，这么来回跑了整整九周，之后运营方才在车场里放了一套移动加氢装置，垃圾车也跟着蹭用。
垃圾车本来是去卡门加氢的，但那个站已经关了。明斯特-阿梅尔斯比伦的另一个站，本周三也宣布要关。
车场里的移动装置目前跑得还算顺，接下来打算换成固定站——市政公用事业公司想买一套二手的。费用嘛，市政府没说。容量上倒是够用：年中预计到来的 30 辆氢能公交，加氢问题应该能覆盖到。
为什么选氢能？当年主要是嫌电贵
市政府给出的理由很直接：2021 年做决定的时候，电动公交的配套基础设施太烧钱，而且续航只有 150 公里，跑线路得不停充电。氢能公交能跑 400 公里，调度起来省心多了。
运营成本上两者差距不大：电动公交每百公里 71 到 94 欧元，氢能公交 60 到 84 欧元。柴油公交以前是 60 欧元，看起来还是最便宜的——但柴油价格一路涨上来，这笔账现在怕是得重新算。
| 公交类型 | 原价（欧元） | 现价（欧元） | 现价（人民币） |
|---|---|---|---|
| 电动公交 | — | 71 至 94 | 557 至 738 |
| 氢能公交 | — | 60 至 84 | 471 至 659 |
| 柴油公交 | 60 | ≈84（+40%） | ≈659（范围：612 至 707） |
垃圾车用哪种技术，还没想好
垃圾车这边的路线还没定。现在电动垃圾车也有了，到底哪种技术将来会占主流，市政府说现在看不清楚。两种都行，但都得靠补贴才买得起——这倒是说得挺实在。
【信息来源：wa.de】