氢经济

氢经济是以氢为核心媒介的低碳经济体系，通过可再生能源制取绿氢，替代传统化石能源实现全链条近零排放。在能源端，它可通过燃料电池为交通、分布式发电等场景供能；在工业端，氢是合成氨、炼化、低碳冶金的关键原料，是工业深度脱碳的核心路径，也是我国双碳目标下能源与产业协同转型的重要方向。

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集团节电应对方案出台地区冲突打乱了全球能源供应格局，油价一路走高，现代汽车集团坐不住了。集团宣布，旗下所有子公司的国内出差一律改用视频会议，各生产基地同步推进太阳能发电设施的扩建。通勤班车线路也将随之扩充，部分巴士将直接换成氢燃料电池车。 29 日，集团正式对外公布了这套节电应对方案。现代汽车和

日本气体巨头岩谷岩谷（iwatani）在中国，大家最了解的就是他家的卡式炉、气体罐。这是一家日本气体巨头，以证券代码 TSE:8088 在东京证券交易所以日元计价上市，深耕日本能源市场数十年。业务版图横跨日本、中国大陆与台湾地区、韩国、新加坡、泰国、马来西亚、印度尼西亚、越南、美国及澳大利亚等国

北京氢能博览会现场氢能卡车前人挤着人，举着手机拍个不停。企业的人坐在展台边上直接说：“灰氢便宜，只有灰氢才经济。”补贴一来，各路人马就开始跑马圈地。道理也简单——先把产业盘子做大再说。 “我们去年在新疆建的那个加氢站，全球最大，烧的是 100% 灰氢。” 这话是在今年北京国际氢能产业与装备展览会（

能源警报下的氨能机遇据韩国金融新闻报道，美伊军事对峙持续发酵，能源安全的警报再度拉响。就在这个节骨眼上，氨悄然进入各方视野——不是作为化肥原料，而是作为零碳燃料的潜力股。碳中和的大方向本就压着航运业喘不过气，供应链的不确定性又再添一把火，氨因此被推到了台前，成为连接船舶燃料与氢能转型的关键一环。

兆瓦级液氢涡桨发动机点火成功中国航空研究院的研发团队成功完成了 AEP100 液氢涡桨航空发动机的地面点火与性能调试测试，相关消息海内外多家网站都有报道。主要成果据研发方介绍，试验期间发动机及液氢供应系统各项指标均保持正常，在全工况范围内运行稳定。这标志着中国首次将兆瓦级液氢航空发动机调试至设

IEA 发布《2026 年能源技术展望》 IEA 近日发布《2026 年能源技术展望》（Energy Technology Perspectives 2026），报告很详尽，有 374 页，铂道在这里整理与氢能直接相关的核心内容，同时基于这些内容，进行解读。报告关于氢能的部分 1）前言里的氢能判断

Enagás CEO 撰文谈绿氢《经济学家报》创刊二十周年之际，Enagás 首席执行官 Arturo Gonzalo Aizpiri 在该报发表了对绿氢的看法。 2006 年，《经济学家报》创刊时，没有人会想到今天的能源版图会变成这个样子。但翻开那时的报纸，你会发现那些讨论其实早就埋下了伏笔—

液化空气为何选择诺曼底地方因素是工业企业成功的关键因素。液化空气集团选择诺曼底部署电解槽并非巧合。液化空气集团决定在塞纳-马里蒂姆省的杰罗姆港（Port-Jérôme）建造其未来的低碳氢气生产设施“诺曼底氢项目”（Normand'Hy），主要是因为该地区拥有靠近的法国电力公司（RTE）22.5

Crespo 接任 Plug Power 首席执行官本月，Jose Luis Crespo 正式出任 Plug Power（纳斯达克：PLUG）首席执行官，接替掌舵多年的 Andy Marsh。 Crespo 并非空降，他此前担任公司总裁兼首席营收官，亲历并推动了 Plug 的全球扩张与营收增长。

氢能的大时代正在降临氢能、未来能源火了！一个属于氢能的大时代正在降临。 2026 年 3 月，《政府工作报告》向全国乃至全球资本市场传递了一个极具信号意义的政策表述——设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点。正在形成的氢能政策闭环自 2019 年起的七年来，氢能已经三次写入《政府工