氢经济

氢经济是以氢为核心媒介的低碳经济体系，通过可再生能源制取绿氢，替代传统化石能源实现全链条近零排放。在能源端，它可通过燃料电池为交通、分布式发电等场景供能；在工业端，氢是合成氨、炼化、低碳冶金的关键原料，是工业深度脱碳的核心路径，也是我国双碳目标下能源与产业协同转型的重要方向。

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量子退火助力家庭氢储能调度如何让家庭层面的氢储能系统真正“用起来”，是可再生能源大规模普及绕不开的难题。来自重庆大学、弗林德斯大学，以及拉夫堡大学、上海交通大学、南澳大学、默多克大学的多位研究人员，联合提出了一套基于量子退火的家庭能源调度框架。他们试图解决的问题很具体：当一个微电网里接入的住户

报告：制度能力才是氢能成败关键绿色氢能的发展逻辑，向来被认为很简单：哪里的可再生电力最便宜，哪里就最有可能率先实现规模化，因为生产成本能够更接近灰氢。基于这一逻辑，智利、沙特阿拉伯、摩洛哥等国纷纷提出雄心勃勃的出口计划——依托本国充裕的风能和太阳能资源制氢，再运往欧洲、日本或韩国。对这些需求中心

武汉启动氢能轻卡道路试验本田汽车与东风汽车在经过两年技术研发与燃料电池集成工作后，已于中国武汉正式启动联合研发氢能轻型卡车的道路试验。目前，这批车辆正在由本田中国与东风共同成立的合资企业——武汉东本仓储运输有限公司——所管理的现有物流路线上运营，以测试其在正常商业配送条件下的实际表现。本田电堆

欧洲重型运输脱碳的现实出路重型运输的脱碳，已经成为欧洲能源政策绕不开的硬仗。轻型车电气化已在稳步推进，而对于长途、大吨位运输来说，续航、加注时间和物流操作的限制，让可再生氢能越来越被视为更现实的出路。氢能技术观察站近期发布的电解报告，再度引发各界对工业生态系统成熟度、供需平衡以及欧洲法规在基础设

2025 年欧洲氢能巴士注册 558 辆 2025 年，欧洲共登记注册 558 辆氢燃料电池巴士。尽管与 2024 年的 378 辆相比增长了近 50%，但这一数字仍远低于纯电动巴士——后者全年注册量高达 11,607 辆。德国独占鳌头德国以 336 辆的成绩主导欧洲氢能巴士市场，占总注册量的

地缘与通胀拉扯下的铂金 2026 年初以来，铂金的走势一直让人头疼——涨得快，跌得也不含糊。背后的逻辑说复杂也不复杂：美伊战争打着，地缘风险没消，但美元偏强、通胀预期反复，两股力量互相撕扯，结果就是来回震荡。接下来几个交易日，关键还是看地缘和通胀数据怎么演。等数据，先歇着铂金这东西本来就难做

德国氢能核心管网改造计划据德国行业网站 windkraft-journal 报道，2032 年前，德国计划将约 5000 公里现有天然气管道改造为氢气管道，另新建 4000 公里——为能源转型打造一张氢能核心管网。核心管网覆盖不到的地区，日后得靠配电网或分散式设施来补上。舒斯特公司的特种螺栓在

巴拉德再获 500 套燃料电池模块订单加拿大燃料电池企业 Ballard Power Systems 近日拿下北美巴士厂商 New Flyer 的一笔新订单——500 个燃料电池模块，合计 50 兆瓦。根据 Ballard 的公告，这批模块将搭载于 New Flyer 旗下 Xcelsior C

宇进产电的氢能巴士换“心” 韩国铁路车辆、电动巴士制造商宇进产电（Woojin Industrial Systems）已决定在其氢能电动巴士上引入中国重塑（REFIRE）的燃料电池电堆。宇进产电去年 11 月曾推出搭载丰田 85kW 级燃料电池的 9 米级氢能巴士“Apollo 900 H2”，此

PGI：铂金珠宝需求显韧性贵金属价格屡创新高，高端消费需求也在悄然生变，但铂金珠宝在这股浪潮中站稳了脚跟。国际铂金协会（PGI）认为，背后的推手有两个：一是黄金价格高企带动的替代需求，二是婚庆与高端市场的稳定支撑。该协会的首席执行官蒂姆·施利克在矿业因达巴（Mining Indaba）活动的铂族