重庆交通 “加速跑”：西部陆海新通道氢走廊成破局关键

2 月 7 日召开的重庆市交通运输工作会，明确了重庆交通持续 “加速跑” 的战略方向，其中布局规划建设西部陆海新通道氢走廊加氢站，以及试点氢燃料电池车辆差异化收费，成为推动交通领域创新、助力能源转型与绿色交通建设的关键举措，对重庆乃至整个西部地区的可持续发展意义重大。

1.破局——加氢站建设与氢源难题

1）加氢站建设成本高

当前，常规加氢站建设成本通常在 1500 - 2000 万元，土地购置、设备采购以及安装调试等费用占比较大。以 500kg 容量的加氢站为例，固定式加氢站建设费用约 1000 万元，撬装式约 500 万元。若采用外供氢模式，加氢站建设成本相对制加氢一体站更低，但需考虑长管拖车运氢的高昂成本。

2）氢气制取、储存和运输难题

目前，重庆加氢站的氢气来源主要来自副产氢提纯，以及长管拖车转运。

工业副产氢提纯：重庆工业副产氢资源丰富，产能可达 60 万千克 / 日，最大外供量 18 万千克 / 日，提纯能力 2.6 万千克 / 日。

长寿、涪陵、潼南等地的副产氢年产量超 15 亿方，其中长寿卡贝乐、扬子乙酰两家企业，各自具备 5.5 亿方氢气产能。

潼南万利来、长寿金苏化工、映天辉等企业已掌握车用氢气提纯技术，通过特定工艺和设备去除杂质，使工业副产氢纯度达到加氢站所需标准。

天然气副产氢气提纯：中国石化 3000 标准立方米 / 小时氢燃料电池供氢加氢项目，是国内首个利用天然气副产氢气提纯的氢燃料电池供氢加氢一体化项目，标志着重庆首座加氢母站正式启用。

该项目依托中国石化川维化工公司在氢能资源量、开发应用上的优势，以及重庆石油在油气氢电服综合销售等方面的网络优势，在川维化工厂区内进行氢气纯化，再通过 500 米管道输送到能源母站。

满负荷运行时，每天可供应纯度为 99.999% 的高纯氢 6400 公斤，满足 260 辆氢燃料物流重卡车用氢量，所产高纯氢不仅能满足重庆地区至少 10 座加氢站的用氢需求，还能辐射成渝高速和渝万高速干线。

长管拖车转运：以往重庆加氢应用场景多为单个加氢站，主要依靠长管拖车将在其他地方制备和提纯好的氢气运输到站，这种方式效率低、成本高。

如今，随着西南地区最大供氢中心的投运，长管拖车主要负责从供氢中心将氢气转运至各加氢站，实现氢气的 “批发” 与配送，保障加氢站的氢气供应。

2.借鉴——成渝氢走廊” 的成功经验

“成渝氢走廊” 自启动建设 3 年多以来，成果显著，为西部陆海新通道氢走廊建设提供了宝贵借鉴。如今，成渝地区双城经济圈每日有数百辆氢燃料电池车穿梭，川渝两地已聚集 200 多家氢气制储运加用上下游企业及科研院所。

此外，川渝两地已建成我国第三大汽车产业集群，拥有 45 家整车企业和 1600 多家配套商；2024 年前三季度电子信息产业规模约 2 万亿元，微型计算机设备产量占全国比重超三成；重庆、天府数据中心集群发展迅速，两省市数字经济企业达 1.85 万家，强大的产业基础为氢能产业发展提供了有力支撑。

3.规划——推进西部陆海新通道氢走廊建设

1）加氢站布局与建设

2024 年 11 月 12 日，在 2024 陆海新通道经济发展论坛上，重庆、贵州和广西三省市达成战略合作，计划在重庆 — 贵州遵义 — 广西钦州高速公路布局加氢站，首条 “氢走廊” 预计 2025 年 12 月建成投用。

三方将共同完善加氢站分期建设总体方案，发挥各自优势，共享建站技术、资源和经验，保持同步建设节奏或统一建设标准。首批次建成后，后续将根据需求进行站点加密，以保障西部陆海新通道全线具备氢燃料汽车运行条件。

目前，重庆现有加氢站数量14 座。最新的渝西首座加氢综合站已竣工运营，其氢气通过专用管束拖车运达，经卸氢柱加压后储存于场内高压储氢瓶组，再通过加氢机为氢能物流车加注。

随着 “成渝氢走廊” 和西部陆海新通道氢走廊建设的推进，后续还会有更多加氢站建成投用，不断完善氢能基础设施布局。

2）氢能应用场景拓展

采用 “政府 + 平台 + 企业” 的创新模式，重庆市积极鼓励氢能源汽车投身货运业务。重庆、贵州、广西三方协同合作，积极与陆海新通道沿线当地政府及物流企业沟通协调，全力加快氢能市场培育进程，实现用户资源共享，共同推动 “氢走廊” 达成良好的经济和社会效应。

重庆渝鸿创能物联科技有限公司作为西南地区规模最大的氢燃料电池汽车推广运营平台，截至 2025 年 1 月 24 日，已有超 200 台氢燃料电池商用车实现常态化运营，为氢能物流的发展提供了有力支撑。

在潼南区，首批氢能物流车的交付便是生动实践，一辆 4.5 吨的轻卡单次加氢量约 10 公斤，续航里程超 400 公里，充分展现出氢能源在物流运输领域的可行性与优势。

根据 2024 年 2 月 7 日重庆市经济和信息化委员会发布的《重庆市数字能源低碳城市发展行动方案（2024—2026 年）（征求意见稿）》，到 2026 年，全市计划推广氢燃料电池汽车 2000 辆 。随着政策的持续推动和产业的不断发展，未来重庆氢能物流车保有量有望持续攀升。

这些举措不仅极大地拓展了氢能应用场景，更为当地氢能产业发展注入强劲动力，带动上下游产业协同共进，逐步构建起完整的氢能全业态发展格局，为西部陆海新通道氢走廊的建设添砖加瓦。

3）开拓氢能资源供应渠道

三方将充分结合地方资源优势，利用多种手段，携手相关企业合作建设供氢中心和制氢加氢一体站，积极协调解决氢源保障难、价格高的问题，为 “氢走廊” 示范运营提供可靠资源保障。渝黔桂三地未来或将因地制宜引入制加氢一体站等模式。

4）政策协调与保障

三方建立定期协调机制，积极协调陆海新通道沿线政府制定 “氢走廊” 运营相关政策，在加氢站建设补贴、运营补贴等方面争取政策支持，出台或优化加氢站建设审批流程，保证氢走廊持续健康运行。

三方将持续加大对氢能产业的支持力度，强化人才培养、技术转化和要素保障等政策服务，全力推动氢能 “制、储、运、加、用” 全产业链发展。

5）试点氢燃料电池车辆差异化收费举措

目前，氢能车免收高速费的省份有山东、四川、吉林、陕西、青海、湖北、河南七省，按照他们的做法，氢燃料电池车辆高速免费当然很好，但是重庆提出试点氢燃料电池车辆差异化收费举措也有其经济性的考量。

虽然高速免费能极大地降低氢能车辆的使用成本，促进其推广，但从区域交通和产业长期发展来看，差异化收费更为灵活和科学。

一方面，重庆在氢能产业发展过程中，需要平衡各方利益。加氢站建设和运营成本高昂，尽管有政府补贴，但仍需通过合理的收费机制来反哺整个氢能产业链。

通过对氢燃料电池车辆实行差异化收费，收取的费用可以部分投入到加氢站建设与运营维护中，保障加氢站的稳定运行，从而促进氢能交通基础设施的完善。

另一方面，差异化收费能够更合理地引导车辆使用道路资源。根据车辆载重、行驶里程、时段和路段等因素设置收费系数，避免因免费政策导致部分车辆不合理地集中使用高速公路，造成交通拥堵，确保道路资源得到高效利用。

此外，重庆作为西部陆海新通道的重要节点，交通流量复杂，单纯的高速免费政策可能会对财政造成较大压力，而差异化收费可以根据实际情况进行调整，在促进氢能汽车发展的同时，保障交通财政的可持续性。

4.发展——创新商业模式

1）建设模式

由政府牵头，联合高速公路集团、能源企业等多方力量共同参与加氢站建设，如重庆高速公路集团与中石化合作，整合各方资源，降低建设成本。

同时，采用分期建设与站点加密的方式，根据交通流量和氢燃料电池汽车保有量的增长情况，逐步加密站点，合理选择加氢站类型，实现资源的最优配置。重庆一些区域积极推进加氢站建设与布局，为西部陆海新通道氢走廊建设提供了良好的区域示范。

2）运营模式

实行 “政府 + 平台 + 企业” 协同运营模式，政府发挥政策引导和协调作用，搭建公共服务平台，整合物流企业、能源供应商等资源，企业负责氢气供应、加氢站日常维护等具体运营管理工作，通过共享用户资源，提高运营效率。

此外，积极拓展多元化业务，开展车辆维修保养、能源销售数据分析等增值服务，提升运营效益，渝西首座加氢综合站的运营便是这种模式的成功实践。

3）收益模式

加氢服务收费是主要收益来源，随着氢燃料电池汽车保有量的增加，加氢服务需求将持续增长。同时，通过争取政府的建设补贴和运营补贴，降低运营成本，提高盈利能力。此外，车辆维修保养、数据分析等增值服务也能为企业带来额外收益，进一步拓宽收益渠道。

4）合作模式

在区域合作方面，渝黔桂三地加强合作，共同打造西部陆海新通道氢走廊，实现资源共享、优势互补，在氢能资源开发、加氢站建设、市场推广等方面形成合力。

在产业链合作上，渝黔桂三地可与落户当地的亿华通、博世、国鸿氢能、美锦能源、东风柳汽等企业协同合作，共同推动氢燃料电池汽车的研发、生产和销售，促进氢能产业的协同发展。

尽管西部陆海新通道氢走廊建设面临诸多挑战，但凭借科学合理的规划、对成功经验的借鉴以及创新的商业模式，有望成功推动绿色交通发展和能源结构转型，实现可持续发展的目标。