中能建专家：以副产氢 撬装站 固定线路构建氢能生态

在全球能源转型的大背景下，氢能作为一种清洁、高效的二次能源，正逐渐成为能源领域的焦点。

中国能源建设集团（简称 “中能建”）作为能源建设领域的领军企业，在氢能产业的发展中也扮演着重要角色。

近日，中国能建华北电力设计院高级工程师田江南在接受上海证券报采访时，提出了一套极具前瞻性的氢能生态发展模式，为我国氢能产业的发展提供了一种新的探索思路。

1.中能建：中国氢能发展风向标

中能建是一家提供整体解决方案与全产业链服务的综合性特大型集团，在技术与经验方面优势显著。多年来，中能建深度参与国内外大型能源项目，从传统火电到清洁能源如水电、核电，再到风电、太阳能等新能源领域，均展现出卓越的工程设计、施工及管理能力，在能源领域树立了众多标杆项目。

在氢能产业的探索中，中能建更是不遗余力。尤其是在绿氢项目上，中能建持续加大投入，通过与国内外顶尖科研机构合作，引入先进技术与理念，不断探索绿氢制取、储存与应用的新模式。这些资金与技术的投入，不仅推动了绿氢项目的技术进步，也为行业发展提供了可借鉴的成功案例。

每一次中能建关于氢能项目的招标都备受瞩目，其招标规模宏大，涉及氢能产业链的各个环节，从制氢设备采购到加氢站建设，从氢燃料电池研发合作到氢能应用场景拓展。大规模的招标活动吸引了众多上下游企业参与，整合行业优势资源，带动了整个氢能产业链的协同发展，为行业发展注入了强大动力。

2.构建氢能生态的创新探索

（一）以副产氢为源，降低成本

中能建专家田江南工程师提出，利用低成本的副产氢作为加氢站的原料来源，是推动氢能产业发展的重要一步。在化工、钢铁等行业，存在着大量的副产氢，这些副产氢如果能够得到有效利用，不仅可以降低加氢站的原料成本，还能减少资源浪费和环境污染。

与传统的电解水制氢相比，副产氢的成本更低，能够在一定程度上缓解当前氢能成本过高的问题，使加氢站在运营过程中更具成本优势，为氢能的大规模应用奠定基础。

（二）撬装加氢站，开启高效新模式

推广撬装式加氢站而非固定式加氢站，也是中能建专家提出的重要建议。撬装式加氢站具有快速建设的特点，能够在较短时间内完成安装并投入使用，大大缩短了加氢站的建设周期，这对于急需布局加氢基础设施的当下尤为重要。

其低成本的优势，使得建设加氢站的资金门槛降低，有利于吸引更多的社会资本参与到加氢站建设中来。高效益体现在撬装式加氢站能够快速投入运营产生收益，且运营成本相对较低。灵活可移动的特性，让加氢站可以根据实际需求随时调整位置，更好地满足不同区域的加氢需求，提高加氢站的使用效率。

同时，撬装式加氢站在能源利用和设备运行方面具有高效能，进一步提升了其市场竞争力。

（三）固定线路示范，稳定用氢开端

将有固定路线的氢燃料电池专用汽车作为示范项目，如物流、长途大巴、公交、园区内叉车等，也是该模式的关键一环。这些固定路线的车辆，其行驶路径和使用场景相对固定，用氢模式稳定。

对于物流车辆来说，各省已启动多条氢高速路线，固定的运输路线使得加氢站的布局更容易规划，能够确保车辆在行驶过程中及时加氢。长途大巴和公交在固定线路上运营，有利于加氢站的集中建设和管理，提高加氢站的利用率。

园区内叉车等作业车辆，工作范围相对集中，采用氢燃料电池后，不仅能减少尾气排放，还能利用园区内相对集中的加氢设施，实现高效的能源补给。

3.政策助力与技术突破并行

近年来，各地积极响应绿色能源发展战略，纷纷推出一系列利好氢能车的政策举措。其中，免收高速费以及放开路权限制等政策，有效降低了氢能车在购置、使用、维护等全生命周期的成本，极大地推动了氢能车在公共交通、物流运输等领域的示范运营。

截至目前，河南、湖北、山东、四川、吉林等多个省份已实施氢能车高速路收费减免政策，成功降低了氢能汽车的运营成本，有力促进了其在中远途物流领域的广泛应用。

中能建专家提出，从利用副产氢、推广撬装式加氢站、布局固定线路氢燃料电池专用汽车等方面构建氢能生态，这一模式具有成本低、建设快、效益高、应用稳定等显著优势，精准契合我国当前氢能产业的发展实际。

在能源转型的大背景下，氢能发展路径众多，只要能成功落地、高效运行，都值得探索与实践。相信在政策支持、技术创新与企业推动下，未来必将走出一条适合我国国情的氢能产业发展之路，为实现绿色能源转型和可持续发展目标提供有力支撑。