25辆氢能公交车紧急停运，制造商辩称氢气质量差

维克·2025-03-05

3 月 3 日，波兰波兹南公共交通运营商 MPK Poznań紧急宣布，旗下 25 辆 Solaris Urbino 12 氢动力公交车因车载诊断系统检测到异常故障暂停运营。

初步调查显示，氢气质量问题是核心诱因。这批氢能客车的制造商 Solaris 指出，燃料 / 氢气质量差是最可能的原因，并已委托独立实验室检测波兹南加氢站的氢气样本。

氢燃料电池对氢燃料纯度要求比较高，通常情况下，要求氢气纯度需达到 99.97% 及以上。

质子交换膜（PEM）燃料电池依赖铂催化剂，而一氧化碳（CO）、硫化氢（H₂S）、氨（NH₃）等杂质会导致催化剂中毒或膜组件失效。

例如，CO 浓度超过 0.2ppm 即可降低效率，H₂S 暴露超 50ppb 将永久损坏催化剂。此外，碳氢化合物和颗粒物污染可能堵塞关键部件，引发系统性故障。

尽管氢动力公交在欧洲快速扩张 ——2024 年注册量达 378 辆（同比增长 82%），欧洲最大氢能客车制造商 Solaris 以 65% 的市场份额占据主导地位。其主要竞争对手Wrightbus（54 辆，14%）和Caetano（31 辆，8.2%）远远落后。

尽管 2024 年氢动力公交车将出现强劲增长，但其在欧洲整体零排放公交车市场的份额仍仅为 4.6%，而电池电动公交车 (BEV) 则占据了 95% 的份额。

自 2012 年以来，欧洲已注册了 955 辆重量超过 8 吨的氢动力公交车。Solaris 以 425 台的销量确认了其领先地位，占据 44.5% 的市场份额。

Wrightbus（151 辆，15.8%）和 Van Hool（141 辆，14.8%）紧随其后。其他值得注意的厂商包括 Caetano（105 辆）、梅赛德斯-奔驰（40 辆）、Neso Bus（34 辆）和 Alexander Dennis（21 辆）。

在国家排名中，德国以 429 辆氢动力公交车占据欧洲市场主导地位，占欧洲大陆运营公交车总数的 44.9%。

其次是英国（140辆，14.7％）、波兰（81辆）、西班牙（76辆）、荷兰（67辆）、意大利和法国（各60辆）。北欧国家挪威有 5 辆，丹麦有 4 辆，瑞典有 2 辆。

此次故障暴露出欧洲国家氢气供应链的脆弱性。

氢燃料生产、运输和储存环节复杂，任一环节污染均可能导致车辆故障。例如，西班牙马略卡岛曾因制冷剂泄漏导致氢燃料电池公交车集体瘫痪；帕尔马的车队因制氢厂技术问题长期停运。

目前，MPK Poznań已临时启用柴油和电动公交保障服务，并与 Solaris、氢气供应商 Orlen 协作排查供应链问题，重点检测运输管道、储存设备及加注环节的污染风险。

尽管氢燃料电池公交在零排放交通中具有长续航与快速补能的独特优势，但需通过技术创新与策略优化克服固有短板。

当地专家为此建议：

交通机构采购氢燃料电池公交时要求供应商提供与电动公交同等的保修和维护条款。

加强氢燃料质量监管，完善加氢站基础设施标准，建立全链条污染防控体系。

推动氢能产业链协同创新，优化燃料电池系统的抗污染能力和耐用性。

波兹南事件是氢能交通技术挑战的缩影。尽管氢动力公交在零排放目标中扮演重要角色，但仍需结合各国实际，优化策略，解决运营可靠性、成本和基础设施问题。

未来，行业需在燃料纯度控制、系统耐用性及供应链管理上取得实质性进展，才能真正实现氢能公交的规模化推广。

氢能的未来，不仅取决于技术突破，更依赖于全产业链的协同与标准化。