中联重科的固态储氢车要来了！

作为中国工程机械行业的重要参与者，中联重科正凭借 “技术 + 场景” 的双轮驱动模式，坚定地踏上从传统装备制造商向新能源解决方案供应商的战略转型征程。

2025 年 3 月 7 日，中联重科公开的《储氢合金的储氢性能预测方法、装置及车辆》（CN119580886A）专利，让人看到，固态储氢技术在工程车辆领域的实际应用已进入倒计时阶段。

1.技术突破：以专利矩阵筑牢竞争壁垒

近些年来，中联重科在氢能领域持续加大科技与产品研发的投入力度，成果斐然。2025 年 2 月 28 日公布的双极板组装结构（申请公布号：CN119530847A），标志着公司成功攻克双极板组装结构、双极板、电解槽以及制氢系统等关键技术。

2025 年 2 月 18 日，公司公布了双极板、PEM 电解槽、PEM 燃料电池及新能源车辆专利（申请公布号 CN119465218A） 。

同年 1 月 24 日，车载氢系统及新能源车辆（申请公布号：CN119348412A）的公布同样引人注目。

同时，中联重科在应用场景研发拓展下也持续发力。

2024 年 12 月 27 日，关于作业机器人的控制方法及作业机器人（申请号：2024111899062）的相关研究成果公布。

2025 年 2 月 28 日，一种无人机目标搜寻方法、装置和介质（申请公布号：CN119536340A）也正式公布。

中联重科作为一家传统的重型专用车和设备生产企业，本身具备深厚的技术底蕴与行业经验。如今，公司毅然迈入氢能等新能源领域，甚至将业务触角延伸至机器人、无人机等前沿范畴，进一步拓展了发展边界，提升了综合竞争力。

无独有偶，国内的三一重工、徐工机械、潍柴动力等企业，也纷纷在氢能技术研发方面积极布局，与中联重科形成了相互砥砺、共同前行的行业发展态势。

2.重型机械突破瓶颈，靠固态储氢融合

在 “双碳” 目标与能源革命的时代大背景下，固态储氢技术与重型机械车的融合，正逐步成为行业打破发展瓶颈、实现突破的关键。

以中联重科为典型代表的装备制造企业，借助技术创新与场景化应用的双重力量，充分挖掘并展现了固态储氢在重型机械领域的五大核心优势：

高储氢密度：突破续航里程瓶颈

固态储氢材料展现出极为出色的性能，例如镁基合金的储氢密度高达 6.4wt%，其能量密度是液态氢的 2.3 倍，更是传统高压气态氢的 4.1 倍。

有了氢能加持，重型工程车辆相较于传统锂电车型节省了加注时间，增加了作业时间和续航公里。

本质安全特性：适配复杂工况环境

固态储氢技术借助合金材料对氢气进行吸附，能够在常温常压的环境下实现稳定存储，从根本上规避了高压氢瓶可能存在的爆炸风险。相关技术的研发和推进，为用氢设备在复杂工况下的安全运行提供了坚实保障。

全生命周期成本：实现显著优化

固态储氢系统具备超长的维护周期，长达 5000 小时，远高于行业平均的 2000 小时。并且，该系统无需依赖高压加氢站配套设施。随着规模化量产的推进，储氢合金成本有望从 2000 元 /kg 降低至 1100 元 /kg 以下。

这一系列优势使得氢能源搅拌车、矿卡等类似车型在 8 年的运营期内，其 TCO（全生命周期成本）相较于柴油车更具竞争力。

从经济性对比来看，若以日作业 10 小时计算，氢能源装载机每年的燃料成本约为 12 万元，相比柴油机型节省 9 万元，投资回收期也大幅缩短至 3.2 年，极大地提升了经济效益。

模块化设计：赋能多场景拓展应用

固态储氢模块具有高度的灵活性，能够轻松适配不同的机械平台。标准化储氢单元可广泛应用于泵车、摊铺机、港口叉车等多达 12 类工程机械。

2024 年，中联重科与宁德时代签署战略协议，双方明确将在 “氢电融合实验室” 的框架下，联合开展相关系统开发工作，涵盖产品开发、技术攻关以及市场推广等多个方面。

在 2024 年上海宝马展上，中联重科展示了氢燃料底盘泵车等先进设备，其 “氢能 + 锂电” 驱动方案明确提出 “联合或独立驱动” 的模式，进一步彰显了公司在能源应用领域的创新探索与实践成果。

3.结语：氢能革命重塑行业格局

固态储氢技术与重型机械的深度融合，不仅仅是能源替代层面的技术突破，更是装备制造业朝着高端化、绿色化方向转型发展的重要里程碑。国内将会有越来越多企业通过材料创新、系统集成以及场景落地等一系列举措，参与构建 “储氢材料 - 核心部件 - 整车应用” 的完整生态链。