155亩土地拿地3年多，氢能企业仍毫无作为……
近日，韩国仁川青罗国际城市在吸引氢能产业 “支柱企业” 方面遭遇重大挫折。
仁川经济自由区管理局 3 月 11 日消息显示，现代摩比斯早在 2021 年 11 月就提交了在青罗地区建设氢燃料电池电堆生产工厂的开工报告，计划投资 9227 亿韩元（约 46 亿人民币），并于 2023 年底实现量产。
然而，位于青罗仁川高科技园区（IHP）的 155 亩项目用地，至今已闲置长达 3 年多。
项目运营方将此归咎于韩国国内氢能汽车产业的低迷态势，以及现代汽车公司在去年 6 月收购氢燃料电池业务后，现代摩比斯建设动力的丧失。
业内普遍预测，鉴于氢动力汽车目前较低的普及率，现代汽车推进青罗氢燃料电池项目的可能性微乎其微。
仁川经济局面对这一局面，正在积极探寻替代方案，毕竟按照现行法律，签订工业园区入驻合同后，若无正当理由且三年内未开工建设，合同可被终止。
现代摩比斯相关人士透露，氢能业务权已转让给现代汽车公司，目前正与仁川经济厅商讨业务场地的后续利用问题。
无独有偶，SK E&S 与美国氢气公司 Plug Power 原定在青罗建立的氢气生产设施项目也陷入停滞。2022 年成立的合资公司，至今连营业用地都未能购置。
SK E&S 表示，由于氢能技术推广及应用场景拓展速度慢于预期，基于当前氢气生产和分配行业现状，项目不得不暂缓推进。
仁川经济厅近期虽与现代摩比斯和 SK E&S 管理层会面讨论相关问题，但至今尚未拿出具体应对措施。仁川经济厅官员坦言，吸引氢能企业入驻青罗的计划遭受重大挫折，目前仍在持续寻找解决方案。
现代汽车氢能战略调整，布局未来发展
尽管仁川青罗氢能项目深陷困境，但现代汽车公司在氢能业务领域却有着积极的战略布局。据消息人士 3 月 11 日透露，现代汽车公司计划于 3 月 20 日召开的股东大会上，将 “氢能源” 业务正式追加到公司章程中。
此前，现代汽车集团会长郑义宣已通过金融监督院电子披露系统宣布召开股东大会决议，并在经营目的中新增 “氢气事业及其他相关事业”，这标志着 “氢能事业” 首次被正式纳入现代汽车的经营目标。
在 “CES 2024” 上，现代汽车宣布将旗下氢燃料电池系统品牌 “HTWO” 扩展为氢价值链业务品牌，并于同年收购现代摩比斯的氢燃料电池业务，以此强化在氢能领域的竞争力。此次对公司章程的修改，正是其全面扩大氢生态系统战略的重要举措。
郑义宣会长还对负责监督关联公司氢能业务的管理层进行了改组，将 “氢能控制塔” 细分为规划协调部，由现代汽车公司副总裁张在勋负责。
2021 年，“能源氢能事业总部” 与去年成立的 “氢能控制塔” 已分离为独立组织，副总裁肯・拉米雷斯（Ken Ramirez）出任 “能源氢业务部” 负责人。
通过此次重组，旨在最大程度发挥现代汽车公司、现代制铁、现代威亚、现代格洛唯视等子公司在氢能业务上的协同效应，使各子公司在专业领域相互协作支持。
此外，现代汽车计划在今年上半年推出新型氢动力汽车 “Inisium”。相较于现有氢动力汽车，“Inisium” 增加了氢气罐储存容量，随着燃料电池系统和电池性能的提升，电机输出功率达 150 千瓦（kW），续航里程超过 650 公里（km）。
郑义宣会长还计划以此为起点，实现氢能业务多元化，覆盖发电、有轨电车、港口、船舶和 AAM（未来空中交通）等领域，致力于构建一个 “氢气无处不在” 的世界。
韩日议员提议两国氢能携手，称单一国家无法建立氢能生态
3 月 10 日，韩国和日本的 12 名议员在东京举行会议，就氢能领域合作展开深入探讨，并达成多项重要意向。双方议员一致决定在议会层面相互支持，力求在构建全球氢能产业生态系统中发挥引领作用。
在具体合作方向上，将围绕统一清洁氢认证标准、标准化氢气充注技术、实现两国氢相关产品认证兼容性以及联合开发氢气生产技术等关键领域展开合作。
目前全球氢能乘用车市场主要由现代汽车和丰田汽车主导。
然而，当前氢能产业发展面临诸多挑战。去年全球氢能汽车销量仅约 12,000 辆，连续第二年出现负增长，暴露出加氢基础设施严重缺失、氢气生产与储存成本高昂，以及政府支持政策偏向电动汽车等问题，氢燃料电池和氢能发电的技术研发与投入也未达预期。
这些议员认为，鉴于具备强势制造业的中国已进入氢动力汽车相关产业，韩日两国需通过制定技术标准积极应对，提升自身在全球氢能产业的竞争力。
与会议员们认为，在全球复杂的贸易环境下，尤其是特朗普第二任期内关税和保护主义盛行，以及中美在半导体领域冲突不断的背景下，韩日两国在多领域的合作显得尤为紧迫。
若两国无法妥善应对，可能陷入不利境地，而整合韩国存储器半导体产能与日本的材料、设备及零部件资源，有望产生强大的协同效应。此外，美国强化海军力量的举措，也为两国在造船业合作提供了契机。
议员们赞同，在氢能产业发展的道路上，单个国家的力量难以建立起完整且成熟的氢能生态系统。
韩日两国应充分发挥各自优势，在既定合作领域深耕细作，不断拓展合作的广度与深度，吸引更多国家和地区参与，携手构建全面、高效、可持续的全球氢能产业生态体系。
仁川青罗氢能项目的困境与现代汽车的战略调整，以及韩日议员的合作，都预示着全球氢能产业正处于关键的发展节点，未来充满挑战与机遇。