15辆氢能巴士用作校车

韩国政府正大力推动氢能源巴士普及，但作为校车使用时，运营商需承担额外改造成本 —— 这一瓶颈导致全国仅 15 辆氢能巴士被用于校园通勤。截至 2025 年 3 月，11 所中小学及 4 所专科学校正通过民间企业Onbus运营氢能校车，而这些车辆的黄色喷漆、结构改造等费用均由企业自行承担。

政策背景：从电动车到氢能车的转型

早在2021 年 10 月，韩国政府就提出加速推广零排放校车，2025 年《空气环境改善特别法》强化电动车补贴，按预算单价直接支持学校采购。氢能源巴士虽可通过政府补贴以略低于市场价购买（补贴覆盖车价 30%-40%），但其定制化改造成本成为推广障碍。

成本困境：认证缺失与定制化改造

校车需满足三大特殊要求，均涉及额外费用：

黄色喷漆：每辆车成本增加500 万韩元（约 2.48 万元人民币）；

结构改造：加装安全扶手、低地板设计等，需额外投入2000 万韩元（约 9.91 万元人民币），且需通过国土交通部与警察局双重认证；

车型限制：现有氢巴士多基于普通公交改造，缺乏专用校车底盘，改造后需重新申报认证。

民间试水：15 辆氢能校车的 “亏本运营”

Onbus 公司执行董事朴焕镇透露，每辆氢能校车月均亏损150 万韩元（约 7431 元人民币），但家长对零排放校车需求强烈。这是因为氢能巴士仅排放水蒸气，彻底消除柴油校车怠速时的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM2.5）等致癌物质，降低儿童呼吸道疾病风险。

以首尔某小学为例，家长联名要求引入氢能校车，企业不得不垫资运营。“环保是趋势，但政策支持滞后于市场需求。” Onbus 发言人表示。

业内呼吁：专项补贴与标准统一

韩国校车协会数据显示，全国 2.3 万辆柴油校车若全部替换为氢能源车，总改造费用将超 5 万亿韩元（约 247.7 亿元人民币）。业内提出两点诉求：

设立校车专用补贴：针对黄色喷漆、结构改造等成本提供专项支持，例如将 500 万韩元的喷漆费用纳入补贴范畴；

简化认证流程：推动车企开发专用氢能源校车底盘，降低改造复杂度。

朴焕镇表示：若政府真想实现 2030 年零排放校车全覆盖，需让企业看到盈利可能。否则，环保愿景将沦为企业单方面的公益负担。

目前，Onbus 正与地方政府洽谈联合补贴方案，而 15 辆氢能校车的命运，或成为韩国清洁能源转型的关键缩影。

数据补充

氢能源校车成本：百公里氢耗约 9kg，行驶成本较柴油车低 20%，但购车成本高出 1.5 倍（以普通校车 8000 万韩元计，氢能源校车约需1.2 亿韩元，折合 59.45 万元人民币）；

政府补贴：2025 年氢能源巴士补贴预算为1200 亿韩元（约 5.95 亿元人民币），仅 15%（180 亿韩元，约 8928 万元人民币）流向校车领域。

汇率说明：本文换算均基于 2025 年 3 月 26 日实时汇率（1 韩元 = 0.00495 元人民币，1 元人民币 = 201.66 韩元）