中国科协主席万钢：推长江经济带氢走廊，撑燃料电池大应用

在2025年中国电动汽车百人会论坛上，中国科学技术协会主席万钢强调，推动氢能高速长江经济带氢走廊，支撑燃料电池汽车更大规模的跨区域应用。

铂道认为，这一观点以及随之而来的战略部署，将推动我国氢能交通网络与清洁能源体系深度融合，依托长江经济带区位优势与产业基础，有效打通我国氢能发展任督二脉，串珠成链，构建全域氢能发展格局。

1.氢走廊：撬动氢能产业规模化发展的战略支点

当前氢能产业面临的核心挑战在于**“绿氢成本高”与“应用场景单一”。而氢走廊的构建，正是通过“交通网络牵引、多元场景协同”**的创新模式，打通氢能产业链堵点，推动氢能从生产到消费的全链条降本增效。

以交通网络激活氢能产业生态：氢走廊以燃料电池汽车干线物流、长途客运等跨区域运输场景为突破口，串联制氢、储运、加注等基础设施，形成规模化示范效应。例如，在长江经济带布局加氢站网络，可有效降低氢能运输成本，同时通过车用场景的稳定需求，反向驱动上游绿氢规模化生产，形成良性循环。

“交通+工业”双轮驱动绿氢降本：未来可将氢能应用从交通领域延伸至精细化工、电子制造、半导体等高附加值产业。例如，长江经济带聚集了大量高端制造业企业，其对高纯度绿氢的需求可进一步提升氢能消纳能力，摊薄绿氢制备成本，最终反哺燃料电池汽车规模化应用。

2.长江经济带：打造氢走廊的天然优势

长江经济带覆盖11省市，经济总量占全国46%，既是我国经济“主动脉”，也是能源转型的“试验田”。其独特优势为氢走廊建设提供了坚实基础：

清洁能源资源富集：长江经济带沿线水能资源丰富，部分地域光伏、风电资源禀赋。例如西南地区水电潜力巨大，区域分布式光伏装机规模不小。

这为绿氢制备提供了充足的清洁电力保障，契合氢走廊“以绿氢为基”的核心要求。

立体化交通网络支撑：长江黄金水道与密集的高速公路、铁路网构成多式联运体系，为氢能跨区域储运提供了低成本通道。例如，依托港口布局“氢能船舶+加氢站”，可探索“水陆联运”氢能物流新模式。

**产业链协同创新高地：**从上游的电解槽制造（如长三角装备制造集群）、中游的燃料电池技术研发（如武汉、重庆创新中心），到下游的汽车应用（如上海、合肥车企），长江经济带已形成完整产业链条。

通过政策引导建立跨区域产业联盟，加速技术标准统一与资源共享。

3.突破路径：技术攻关与政策协同并举

为实现长江经济带氢走廊战略目标，可以实施以下行动框架：

技术创新：重点突破低成本电解水制氢、高压储运、高耐久燃料电池等关键技术，同时推动“风光氢储”一体化项目落地，提升绿氢经济性。

标准互联：建立跨区域氢能质量检测、加氢站建设、安全运营等统一标准，消除省际应用壁垒。

政策赋能：将氢走廊纳入国家基础设施规划，探索“氢能高速”路权优先、氢燃料电池车通行费减免等激励措施。

4.未来愿景：构建全国氢能运输网络体系

实施长江经济带氢走廊战略，可助力全国氢能基础设施建设提速，预计到 2030 年长江经济带氢走廊将形成绿氢年产能超 200 万吨规模，实现二氧化碳减排超 5000 万吨目标，并带动千亿级氢能装备产业集群崛起。

截至 2025 年 3 月，全国已规划建设 16 条氢走廊，覆盖京津冀、长三角、珠三角、成渝等核心经济区并持续扩展。

作为能源革命与产业变革的关键交汇点，氢走廊建设正从交通基础设施迭代升级向更深层次拓展。

以长江经济带为战略支点，叠加京津冀、长三角、大湾区、川渝、渝黔桂西部陆海新通道、郑汴洛濮、内蒙古绿氢走廊等骨干网络，我国氢能交通网络正加速从 "点状示范" 向 "网状贯通" 跨越，构建起覆盖全国主要经济板块的氢能运输体系。