燃料电池专利：国鸿氢能 未势能源 雄韬股份 博世 深蓝汽车 徐工 一汽解放 捷氢科技 中船712所 中国电建 上燃动力 广晟氢能
4月25日，国家知识产权局发布中国专利公告（含发明和发明授权），涉及燃料电池，关注度比较高的有：
未势能源6项、深蓝汽车5项、国鸿氢能4项、博世、雄韬股份、捷氢科技、中船712所、中国电建、中车、徐工、一汽解放、中国商飞、上燃动力、广晟氢能。
01.上燃动力
[发明公布] 一种燃料电池车辆的电压衰减统计方法和装置
申请公布号：
CN119872352A
| 申请公布日 | 2025.04.25 |
| 申请号 | 2023113717789 |
| 申请日 | 2023.10.23 |
| 申请人 | 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 |
| 发明人 | 刘宸珲;崔天宇 |
本发明提供一种燃料电池车辆的电压衰减统计方法和装置，其方法包括：获取燃料电池车辆在预设时间段内的至少一个稳态电流和对应的时间点；在每个时间点分别查找所述稳态电流与标准电流之差的绝对值的关系，并基于所述关系计算每个时间点对应的稳态电流的统计学参量；基于所述每个时间点对应的稳态电流的统计学参量，统计所述燃料电池车辆的电压衰减统计数据。本发明的燃料电池车辆的电压衰减统计方法消除了功率闭环导致的电流点每天不一致的问题，得到某一电流下的电压变化趋势。
02.未势能源
1）[发明公布] 燃料电池的活化方法及燃料电池系统
| 申请公布号 | CN119890347A |
| 申请人 | 未势能源科技有限公司 |
| 发明人 | 宗源;崔天宇 |
本申请涉及一种燃料电池的活化方法及燃料电池系统，燃料电池包括相对设置的阳极和阴极、以及设置于阳极靠近阴极的一侧的阳极催化层。燃料电池的活化方法包括：接收关机指令；响应于关机指令关闭燃料电池系统，并使阳极一侧残留有含氧气体；重启燃料电池系统，向阳极一侧通入含氢气体，使含氢气体和阳极一侧残留的含氧气体反应生成瞬间电流，以剥离阳极催化层表面的残留物，对燃料电池进行活化。上述燃料电池的活化方法有利于提高燃料电池的活化效率，还能够实现在线活化。
2）[发明公布] 一种燃料电池系统在线活化方法及装置
申请公布号：CN119890348A
发明人：宗源;崔天宇
本申请涉及一种燃料电池系统在线活化方法，属于燃料电池技术领域。该方法包括：燃料电池系统收到关机指令后，进入在线活化程序状态，开始进行活化前准备工序，活化前准备工序完成后进入在线活化工序；在线活化工序包括：使燃料电池系统在预设电流下运行，同时向燃料电池系统的阴极入口处通入空气，将通入空气的流量从进堆流量调整至a1，进行第一次活化；继续调整通入空气的流量至a2，进行第二次活化；继续调整通入空气的流量至a3，进行第一次活化；其中，a1＞a2＞a3。该在线活化方法结合了氢还原反应和逐步活化策略，以连续性、即时性和安全性地最大化电堆的性能和寿命，为燃料电池系统提供了高效的活化方法。
3）[发明公布] 一种燃料电池故障检测控制方法、装置和车辆
申请公布号：CN119872353A
发明人：廖倍洪
本发明公开了一种燃料电池故障检测控制方法、装置和车辆，该方法包括：获取燃料电池的电堆中各单体电池的单体电压，根据各单体电压的平均值确定平均单体电压；根据平均单体电压与各单体电压中最小单体电压的差值，确定单体电压偏差，并将平均单体电压和各单体电压代入标准差公式，确定单体电压标准差；若单体电压偏差和单体电压标准差满足预设触发条件，且车辆的整车请求功率在预设时长内的变化值小于预设阈值，按预设故障检测方式对燃料电池进行故障检测，通过单体电压偏差、单体电压标准差和整车请求功率确定对燃料电池进行故障检测的时机，避免了进行不必要的故障检测，提高了故障检测的适用性，从而实现了更加准确对燃料电池进行故障检测。
4）[发明公布] 剩余电量检测方法、装置、燃料电池系统、车辆及介质
申请公布号：CN119881676A
发明人：杨永春;魏子航;韩松;贾元鸿
本申请提供了一种剩余电量检测方法、装置、燃料电池系统、车辆及介质，该方法应用于燃料电池车辆领域，该方法包括：检测燃料储存系统中燃料储存容器的实际气体压力和实际气体温度；若实际气体压力小于修正阈值，则基于燃料储存容器内气体压力的线性修正关系修正实际气体压力；基于修正后的实际气体压力和实际气体温度计算燃料储存系统的剩余电量。该方法可以使用线性修正关系修正燃料储存容器低压时的气体压力，基于修正后准确的气体压力检测燃料储存容器的剩余电量，从而保证剩余电量检测的准确性，进而由于提升了剩余电量检测的精度，因此可以避免出现气体已经耗尽、燃料储存系统仍然显示未耗尽，导致异常停车的问题，提升用户使用体验。
5）[发明公布] 背压阀的控制方法、燃料电池控制器及燃料电池系统
申请公布号：CN119890363A
发明人：宋亚召;施小琳;陈鹏
本发明提供了一种背压阀的控制方法、燃料电池控制器及燃料电池系统。本发明的背压阀的控制方法包括：获取背压阀当前的实际位置，并根据燃料电池系统的负载需求情况计算出背压阀需要调整到的设定位置；计算实际位置和设定位置的偏差值，基于偏差值分别通过模糊控制算法和PID控制算法计算出第一驱动量和第二驱动量，将第一驱动量和第二驱动量叠加得出用于控制背压阀的驱动信号。本发明的背压阀的控制方法，根据背压阀的设定位置和实际位置之间的偏差值情况，基于模糊控制算法计算第一驱动量，以应对背压阀从静止启动需要克服阀门自身静摩擦力及背压压力的情况，从而改善背压阀动作过程中存在死区的问题，有利于改善背压阀的控制效果。
6）[发明公布] 极板、双极板和燃料电池
申请公布号：CN119890340A
发明人：彼得·詹姆斯·巴赫；安迪谢·塔德比尔；凯瓦尼·玛莎
本发明公开了一种极板、双极板和燃料电池，所述极板包括：极板本体，所述极板本体的侧面设有环形的密封沉槽，且所述极板本体在所述密封沉槽的两侧分别形成有环形的支撑凸起，两个所述支撑凸起与所述密封沉槽共同限定出注射成型通道，且所述支撑凸起的端部形成为支撑平面。本发明实施例的极板，通过设置第一支撑面可以对注射成型模具进行支撑，可以避免密封沉槽与注射成型模具直接接触而导致变形或破损，且可以提高注射成型通道的密封效果，有利于降低极板本体所受的夹紧力，减小了极板本体发生变形的概率，提高了极板的良品率，提升了极板的实用性。
03.博世
[发明公布] 基于EIS的燃料电池电堆的气体饥饿故障诊断方法
申请公布号：
CN119890358A
| 申请公布日 | 2025.04.25 |
| 申请号 | 202311376439X |
| 申请日 | 2023.10.23 |
| 申请人 | 罗伯特·博世有限公司 |
| 发明人 | 常亚飞;王凯;张涵洋;陈泽;傅立运 |
摘要：
本公开提出了一种基于EIS的燃料电池电堆的气体饥饿故障诊断方法，该方法包括：步骤S1：实时地收集所述燃料电池电堆在第一特征频率f1处的阻抗模量Z1；步骤S2：将所述阻抗模量Z1与模量参考值Zref进行比较；以及步骤S3：判断所述阻抗模量Z1与所述模量参考值Zref的差值的绝对值是否大于第一阈值ε1，若是，则识别出所述燃料电池电堆发生气体饥饿故障；若否，则返回步骤S1，以持续收集所述燃料电池电堆在所述特征频率f1处的阻抗模量Z1。根据本公开的气体饥饿故障诊断方法能够快速且可靠地获得诊断结果，并且能够通过不同的参数来区分氢气饥饿和空气饥饿。
04.雄韬股份
[发明公布] 一种模块化燃料电池无人机及其燃料电池工作方法
| 申请公布号 | CN119872971A |
| 申请人 | 武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司 |
| 发明人 | 肖晨光;唐廷江;黄易元;孟凯;王杰 |
本发明涉及一种模块化燃料电池无人机及其燃料电池工作方法，所述无人机包括机身、若干个动力模块和若干个连接轴，每个动力模块均通过一个连接轴与机身可拆卸连接；所述载物区用于放置所需运输的货物；动力模块包括风扇和小型风冷氢燃料电池，所述风扇用于为小型风冷氢燃料电池提供阴极气体，同时用于小型风冷氢燃料电池冷却散热；连接轴中包括信息传输线、电路以及供氢管路；动力模块的功率根据所需运输货物的重量选择。通过设置多个动力模块取代传统单一动力源，并且采用可拆卸安装的动力模块，根据机身负重选择合适动力模块，提高无人机的工作效率、续航时间，增加无人机的应用场景。
05.国鸿氢能
1）[发明公布] 燃料电池的气液混合物排放控制方法、装置、系统、设备及介质
| 申请公布号 | CN119890372A |
| 申请人 | 国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司 |
| 发明人 | 李新明;石景武;李强 |
本发明公开了一种燃料电池的气液混合物排放控制方法、装置、系统、设备及介质，燃料电池的输出端与设有尾排阀的汽水混合箱连接，所述方法包括：当燃料电池在运行过程产生气液混合物时，响应禁止排放信号将气液混合物传输至汽水混合箱存储并获取控制参数，其中，控制参数包括：信号时长和第一液位信号值；根据控制参数调用汽水混合箱排放燃料电池产生的气液混合物；其中，信号时长是接收禁止排放信号的总时长，第一液位信号值是气液混合物排放至汽水混合箱后，根据汽水混合箱的实时液位容量的反馈信号值。本发明既可以避免将气液混合物排放在不通风的区域，降低使用风险，也可以提升排放的控制效率，实现零氢气的效果。
2）[发明公布] 一种用于无CVM燃料电池的性能保护方法及系统
申请公布号：CN119890367A
发明人：谭云新;李新明;石景武;李强
本发明公开了一种用于无CVM燃料电池的性能保护方法及系统，所述方法包括：采集燃料电池的电堆电压值、冷却液进堆温度值及空气流量值，以获得燃料电池的电堆电压偏差参数、冷却液进堆温度偏差参数及空气流量偏差参数；根据所述电堆电压偏差参数、所述冷却液进堆温度偏差参数及所述空气流量偏差参所述燃料电池进行性能判定；当所述性能状态处于下降状态时，对所述燃料电池执行预设的性能保护操作，以提高燃料电池的使用寿命。
3）[发明公布] 一种燃料电池系统的单低故障排除方法及装置
申请公布号：CN119890355A
发明人：刘晋峰; 石景武;李新明;陈佳林;唐家辉;胡杰
本发明涉及燃料电池技术领域，公开了一种燃料电池系统的单低故障排除方法及装置，该方法包括：当确定燃料电池电堆存在单低故障时，控制燃料电池电堆处于空载状态，并控制燃料电池电堆所处的燃料电池系统进入开路吹扫状态；在燃料电池系统的开路吹扫状态持续时间达到预设第一时间时，逐步增加燃料电池电堆的拉载电流量，并控制燃料电池系统进入逐步拉载吹扫状态；在燃料电池系统处于逐步拉载吹扫状态时，实时检测燃料电池电密和燃料电池电堆是否存在单低故障，并根据检测结果调节燃料电池电堆的拉载电流量或控制燃料电池系统进入开路吹扫状态，直至燃料电池电堆的单低故障排除。本发明能有效提高吹扫效率和吹扫效果，进而提高单低故障的排除效率。
4）[发明公布] 一种氢燃料电池系统及其加快预热方法
申请公布号：CN119890349A
发明人：叶文毫;唐锐健;黄镇乐;魏帅先
本发明公开了一种氢燃料电池系统及其加快预热方法，其通过在阴极回路与阳极回路之间增设旁通管路和节气门，在系统冷启动时，开启节气门，导通阴极回路与阳极回路；空压机压缩后的高温气体进入中冷器，与中冷器的冷却液进行换热，换热后的冷却液经过水泵在电堆及其冷却回路中循环；而经中冷器换热后的气体，一部分沿阴极回路依次进入加湿器干侧、电堆阴极、加湿器湿侧、汇流管进行吹扫，另一部分经节气门进入阳极回路，流经电堆阳极、氢泵、文丘里管、比例阀、水汽分离器和排水阀，实现电堆及其回路关键零部件预热，缩短电堆预热、冷启动时间，同时在汇流管的出口端增设换热器，以实现对回收系统外排的废弃热量，提高系统外部冷却液预热效率。
06.捷氢科技
[发明授权] 一种健康状态的评估方法、装置、电子设备和存储介质
| 授权公告号 | CN115267553B |
| 专利权人 | 上海捷氢科技股份有限公司 |
| 发明人 | 莫喆阳; 王仁芳;霍森;介亚克;石伟玉;侯中军 |
本申请公开了一种健康状态的评估方法、装置、电子设备和存储介质，该方法和装置应用于电子设备，用于对燃料电池的健康状态进行评估，具体为采集待评估燃料电池的多种运行参数；将多种运行参数分别进行标准化处理，得到多种分别与运行参数对应的标准化运行参数；利用全局优化算法对多种标准化运行参数进行筛选标准优化，得到多种性能指标；对多种性能指标进行滤波处理；对经过滤波处理后的多种性能指标进行计算，得到待评估燃料电池的健康状态参数。本申请通过自适应地调节数据的筛选阈值，提高了对燃料电池的健康评估的普适性，继而可实现更精准、实时的燃料电池健康管理，提升了系统寿命。
07.中船712所
[发明授权] 一种燃料电池电堆及其单电池水淹故障处理方法
| 授权公告号 | CN114976098B |
| 专利权人 | 武汉船用电力推进装置研究所（中国船舶集团有限公司第七一二研究所）;中国船舶集团有限公司 |
| 发明人 | 陈佳俊;花仕洋;项福军;胡志忠;吴昊 |
本发明公开了一种燃料电池电堆，包括多个依次堆叠的膜电极和双极板，每个双极板均由阴极板和阳极板两块单极板焊接而成，膜电极分别与相邻的阴极板和阳极板组成单电池；还公开了单电池水淹故障的处理方法，通过在单电池的阴极板阳极板上设置流道和过桥孔结构实现往气体流场区域分配反应气体和回收过量反应气体，通过在过桥孔气体流动方向反向一侧设置有一个可以充气的柔性气囊构成屏蔽结构，在吹扫过程中保护了正常膜电极不至于过干，并使吹扫气体强制流过水淹故障的膜电极，提高了吹扫速度。
08.上海氢晨新能源
[发明公布] 封闭式燃料电池空冷电堆
申请公布号：CN119890345A
发明人：张修军;牛秀芳;朱梦辉;王晓华;麦建明
本发明提供了一种封闭式燃料电池空冷电堆，包括多个堆叠设置的燃料电池单电池和多个冷却板。至少部分燃料电池单电池的阳极板远离对应的膜电极的一侧设有第一冷却板，至少部分燃料电池单电池的阴极板远离对应的膜电极的一侧设有第二冷却板；第一冷却板和第二冷却板分别连接于对应的阳极板和阴极板。第一冷却板和第二冷却板的表面均设置有流动方向相同的冷却介质，阴极板朝向流通截面膜电极的一侧表面沿冷却介质流动方向分布有多个阴极流道，并且在多个阴极流道中，沿冷却介质流动方向，位于上游的阴极流道的流通截面大于位于下游的阴极流道的流通截面。解决了现有技术中存在的冷却介质进出口温差较大，进而影响燃料电池性能的问题。
09.中国电建
[发明公布] 重整制氢反应器、燃料电池系统
申请公布号：CN119869425A
发明人：马秦慧; 左宇航;陆凯锋;陈钢;荣杨一鸣;苏伟;冯飙;郑应霞
本发明涉及一种重整制氢反应器、燃料电池系统。适用于能源转化和利用技术领域。本发明所采用的技术方案是：一种重整制氢反应器，包括：第三壳，其内部具有第三腔室，该第三壳上端设有用于将水蒸汽和柴油输入第三腔室的入口结构；第二壳，设置于所述第三腔室内，该第二壳内部具有第二腔室，第二壳下部制有连通第三腔室和第二腔室的第三连通通道；第一壳，设置于所述第二腔室内，该第一壳内部具有第一腔室，第一壳上部制有连通第二腔室和第一腔室的第二连通通道；出口结构，设置于所述第一壳下方，并经第一连通通道连通所述第一腔室；加热模块，设置于所述第一腔室内；重整制氢催化剂，设置于所述加热模块与所述第一壳之间间隙中。
10.协氢（上海）新能源
[发明公布] 一种大功率具有电堆保护系统的氢燃料电池
申请公布号：CN119890384A
发明人：雷浩;田文筱;赵麒麟;高东青;王飞;田丙伦;韩兵;李运哲
本发明涉及燃料电池技术领域，具体是涉及一种大功率具有电堆保护系统的氢燃料电池，包括两个内端板和堆叠设置在两个内端板之间的电池框架以及间距调节器，电池框架中设置有电池单元，两个内端板之间设置有剪叉式结构，剪叉式结构具有能够等距伸缩运动的连接销，连接销与电池框架相连，当两个内端板靠近或远离时，相邻电池框架之间的抵接力随两个内端板的靠近而增大以及随两个内端板的远离而减小；间距调节器具有与两个内端板分别连接的两个调节板，通过将装有电池单元的电池框架堆叠在两个内端板之间，通过安装在两个内端板上的剪叉式结构对相邻电池框架的压力进行调节，解决了现有的氢燃料电池的局部应力集中，影响电池性能的问题。
11.深蓝汽车
1）[发明公布] 冷却系统异常检测方法、装置、设备、系统及车辆
申请公布号：
CN119890359A
发明人：肖龙;陈金锐;冉洪旭;徐世佳
本申请涉及一种冷却系统异常检测方法、装置、设备、系统及车辆，涉及热管理技术领域。至少解决相关技术中确定冷却系统出现异常状态的准确度较低的技术问题。包括：获取燃料电池中电堆的电压差、第一温度和目标参数，目标参数为以下任一项：第二温度、电压变化速率，电堆的电压差为电堆包括的多个电池单体之间的电压差，第一温度为燃料电池的冷却系统中的冷却液流入电堆时的温度，第二温度为冷却液流出电堆时的温度、电压变化速率为电堆的平均电压的下降速率；在电堆的电压差大于第一电压阈值的情况下，基于第一温度和目标参数，确定冷却系统的异常状态。本申请可以提高确定冷却系统出现异常状态的准确度。
2）[发明公布] 燃料电池堆与膜电极的阻抗差异性评价方法、装置、车辆及设备
申请公布号：CN119890369A
发明人：李煜;曾韬;应玥;黎长春;杨川
本发明涉及一种燃料电池堆与膜电极的阻抗差异性评价方法、装置、车辆及设备，用于以提升燃料电池系统整体的性能和耐久程度。该方法包括：获取燃料电池堆和燃料电池堆的各膜电极分别在当前采集时刻的输出电压和输出电流；根据燃料电池堆的输出电压和输出电流为电堆等效电路赋值，并估算燃料电池堆的阻抗；根据燃料电池堆的各膜电极的输出电压和输出电流为各膜电极等效电路赋值，并估算各膜电极的阻抗；根据各膜电极的阻抗和燃料电池堆的阻抗，分别确定各膜电极相对于燃料电池堆的阻抗偏离度；根据各膜电极相对于燃料电池堆的阻抗偏离度，确定所有膜电极相对于燃料电池堆的阻抗离散度，进而进行燃料电池堆与膜电极的阻抗差异性评价。
3）[发明公布] 喘振控制方法、装置、车辆及设备
申请公布号：CN119878576A
发明人：曾韬;杨川;喻清华;刘娟;杜长虹
本申请涉及一种喘振控制方法、装置、车辆及设备，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取燃料电池的入堆流量和喘振控制阈值；入堆流量为进入燃料电池的电堆的反应气体流量；入堆流量基于空滤流量和预估旁通流量确定；基于入堆流量和喘振控制阈值，判断燃料电池的空气系统是否满足喘振控制条件；喘振控制条件用于表征对空气系统进行喘振控制的条件；若空气系统满足喘振控制条件，则对空气系统进行喘振控制。由此，有效地对空压机进行喘振控制。
4）[发明公布] 燃料电池温度控制方法、装置、系统、车辆及存储介质
| 申请公布号 | CN119890371A |
| 申请人 | 深蓝汽车科技有限公司 |
| 发明人 | 黎长春;曾韬;喻清华;冉洪旭;陈金锐 |
本申请涉及一种燃料电池温度控制方法、装置、系统、车辆及存储介质，涉及电池技术领域，该方法包括：基于燃料电池入口温度的变化类型和燃料电池的预测入口温度，确定燃料电池入口温度的误差；基于燃料电池入口温度的误差，确定燃料电池冷却系统中三通阀的目标开度；基于目标开度调整燃料电池冷却系统中三通阀的开度，以使得燃料电池的实际入口温度达到预设温度。由此，可以根据燃料电池入口温度的变化趋势和变化特点确定三通阀的目标开度，从而根据目标开度提前调整燃料电池冷却系统中三通阀的开度，降低温度调节的时间滞后，使燃料电池的实际入口温度更接近预设温度，提高了燃料电池入口温度控制的精准度。
5）[发明授权] 一种燃料电池发动机空气供应系统的控制方法及系统
授权公告号：CN115332573B
发明人：曾韬;肖龙;李煜;陈金锐;邓承浩;张财志
本发明涉及一种燃料电池发动机空气供应系统的控制方法及系统，方法为：S1：获得当前燃料电池运行电流下的空气进气质量流量请求值和压力请求值preq，并经过处理得到空压机转速前馈参
考值nref和节气门开度前馈参考值θref；S2：获取质量流量控制误差以及压力控制误差ep；S3：将以及ep分别输入质量流量PID控制器和压力PID控制器；S4：获得空压机转速补偿值nc和节气门角度补偿值θc；S5：获得将空压机转速请求值nreq以及节气门开度请求值θreq，并将nreq和θreq分别输入到空压机转速控制回路和节气门开度控制回路中。本发明减小空气进气质量流量和压力的耦合程度，提高控制精度和稳定性。
12.中车
1）[发明公布] 轨道车辆的运行处理方法、装置及轨道车辆
| 申请公布号 | CN119872355A |
| 申请人 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司; 西南交通大学 |
| 发明人 | 李奇; 张国瑞;王天宏;张愔;刘东寰;孟翔;陈维荣;李秉训 |
本发明提供一种轨道车辆的运行处理方法、装置及轨道车辆，所述方法应用于轨道车辆，轨道车辆由氢燃料电池和锂电池作为动力源，所述方法包括：调用预先训练好的运行处理网络模型，其中，运行处理网络模型用于根据轨道车辆在当前时刻下的运行参数确定轨道车辆在下一时刻下的行驶加速度和氢燃料电池的输出功率；获取轨道车辆在当前时刻下的运行参数，并将运行参数输入至运行处理网络模型，得到所述运行处理网络模型输出的所述轨道车辆在下一时刻下的行驶加速度和氢燃料电池的输出功率，以使轨道车辆在按照行驶加速度运行以及氢燃料电池按照输出功率进行功率输出的情况下，轨道车辆的运行成本最小。实现了有效降低氢能列车的能源消耗。
2）)[发明公布] 一种氢混合动力机车热管理系统及控制方法
| 申请公布号 | CN119890545A |
| 申请人 | 中车大同电力机车有限公司; 中车工业研究院（青岛）有限公司 |
| 发明人 | 郝占红;唐亚洲;王树海;金大鹏 |
本发明公开了一种氢混合动力机车热管理系统及控制方法，氢混合动力机车热管理系统包括：燃料电池热管理系统、动力电池热管理系统和中间换热装置，动力电池热管理系统包括动力电池冷却液循环回路，动力电池冷却液循环回路包括动力电池冷却液主回路、动力电池冷却液加热支路、动力电池冷却液换热支路、第一电子三通阀和第二电子三通阀，动力电池冷却液主回路上设有第一散热器，动力电池冷却液加热支路、动力电池冷却液换热支路和第一散热器并联。可以利用燃料电池的余热对动力电池的冷却液进行加热，当余热不足时，可以通过动力电池冷却液加热支路对冷却液进行加热，此时可以减小对燃料电池的温度影响，从而使得燃料电池维持在正常温度运行。
13.徐工
[发明公布] 基于双向长短时记忆网络的燃料电池故障诊断方法及装置
| 申请公布号 | CN119881674A |
| 申请人 | 江苏徐工工程机械研究院有限公司; 徐州徐工矿业机械有限公司;上海徐工智能科技有限公司 |
| 发明人 | 王佳;阮计连;刘莲 |
本发明公开了燃料电池领域的一种基于双向长短时记忆网络的燃料电池故障诊断方法及装置，其方法包括：获取燃料电池的
目标运行参数的时间步数据，并对所述时间步数据进行预处理；构建基于双向LSTM的故障诊断模型，并使用预处理后的时间步数据对所述故障诊断模型进行训练；采用训练最终获取的所述故障诊断模型对燃料电池进行故障诊断。本发明利用双向LSTM处理时间序列数据，充分考虑数据的前后关联性，实现对燃料电池系统各模块的精确故障检测，提高诊断精度。同时，通过模型轻量化设计，减少了计算资源的占用，降低了部署和维护成本，使该方案适用于车载控制器等资源有限的场景。
14.一汽解放
[发明授权] 燃料电池氢气循环系统用喷氢阀及燃料电池氢气循环系统
| 授权公告号 | CN115126879B |
| 专利权人 | 一汽解放汽车有限公司 |
| 发明人 | 易正根; 倪永成;刘豪;郑冰;靳玉刚;赵舟;梅赟栋 |
本发明属于燃料电池技术领域，公开了一种燃料电池氢气循环系统用喷氢阀及燃料电池氢气循环系统，燃料电池氢气循环系统用喷氢阀包括壳体、喷嘴及推块，喷嘴设置于壳体的一端，并与壳体的内部通过连通口连通，壳体套设于推块的外周，推块和喷嘴之间的间隙与壳体的氢气流入口连通，推块能够沿喷嘴的轴向移动，且推块上固定连接有探针，探针与喷嘴同轴设置，且部分探针能够穿过连通口并位于喷嘴内，探针远离推块的一端设置有调节部，调节部的横截面的直径由靠近推块的一侧向远离推块的一侧逐渐减小，调节部能够穿过喷嘴的喷口。本发明能够保证氢气的流速与进入引射器的氢气流量相适配，进而保证燃料电池氢气循环系统始终保持最大工作效率。
15.中国商飞
[发明授权] 一种高效能飞机供电架构
| 授权公告号 | CN114771291B |
| 专利权人 | 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心;中国商用飞机有限责任公司 |
| 发明人 | 董玮;李洪亮 |
本发明公开了一种高效能飞机供电架构，包括燃料电池、锂电池组、第一二极管D1、第二二极管D2、预充电阻R1、第一开关S1、第二开关S2、消耗电阻R2、第三开关S3、变频器输入电容C1和变频器连接的外部用电器；燃料电池、第二二极管D2、预充电阻R1、第一开关S1和消耗电阻R2组成预热电路模块；燃料电池、第二二极管D2、预充电阻R1、第一开关S1、第二开关S2、消耗电阻R2和变频器输入电容C1组成预充电路模块；燃料电池、第二二极管D2、锂电池组、第一二极管D1、第三开关S3和变频器输入电容C1组成混动供电输出电路模块；第二开关S2、消耗电阻R2和变频器输入电容C1组成放电电路模块；实现对飞机能源控制的综合管理，减少设备尺寸的同时减少了设备数量。
16.广晟氢能
[发明授权] 一种燃料电池空气系统的控制方法及燃料电池空气系统
| 授权公告号 | CN119050419B |
| 专利权人 | 广东广晟氢能有限公司 |
| 发明人 | 刘伟; 王福;陈赐辉;韩林;孙东男;尤家桢;邹岩国;冯雷 |
本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池空气系统的控制方法及燃料电池空气系统，包括：采集燃料电池空气系统的环境温度和燃料电池的状态；根据所采集的数据确定燃料电池空气系统的控制方式，包括：若满足第一条件；则对燃料电池空气系统进行开环控制，开环控制包括利用预设的第一控制参数组进行控制；若满足第二条件；则对燃料电池空气系统进行闭环控制，闭环包括利用预设的第一控制参数组和输出反馈参数组进行控制。本发明的控制方法包括开环或闭环控制方式，适应性强；通过闭环控制对参数解耦，可以获得能更加精确控制空气系统的参数，从而提高系统的稳定性和控制精准度。