2024滞销车型：丰田Mirai氢燃料电池汽车上榜

在日本车市的繁荣表象下，总有一些车型因各种原因陷入销售困境。据日本汽车专业媒体披露，2024 年，多款曾经备受期待的车型年销量不足 600 辆，仅为年度销冠本田 N-BOX（206,272 辆）的 0.3%。

其中，丰田Mirai氢燃料电池乘用车不出意料上榜。

燃料电池车的现实困境：丰田 MIRAI

丰田 MIRAI 作为全球首款量产燃料电池车，近两年销售数据也是惨淡。

根据日本汽车经销商协会（JADA）的数据，2023年日本国内仅售出422辆燃料电池电动汽车，其中大部分来自丰田Mirai。2024年，丰田Mirai的在日本乃至全球销量进一步下滑。

2024年丰田在全球范围内共售出1702辆氢燃料电池车，其中，丰田Mirai在美国的销量499辆，同比暴跌81.8%。

从价格角度看，丰田Mirai的官方售价较高，但消费者可以享受政府补贴以降低购车成本。以2024款Mirai为例，其基础售价为726.1万日元（约34.5万人民币），顶配版本售价高达861万日元（约40.9万人民币）。在扣除日本政府为氢燃料电池车提供的补贴后，消费者实际支付的价格可降至约570万日元（约27万人民币）。

业内把燃料电池汽车在日本的困境的归咎于基础设施的严重滞后，全国152 座加氢站，不足加油站数量的 0.5%，且部分站点营业时间受限，加氢便利性远低于传统燃油车。面向个人的乘用车型，加氢不方便，这点很要命。

丰田也看到这一点，今年以来，也把重心转向氢能商用车，因为固定路线的商用车，对加氢站的数量要求没有个人那么高。

其他上榜的主要滞销车型还有：

丰田世纪

该车型被引入作为日本皇室座驾，丰田世纪以极致工艺和专属服务定义顶级豪华。2024 年，其 SUV 版与轿车版合计注册量仅 380 台，其中 SUV 版月均 23 台，轿车版月均 8 台。

其 2500 万日元（约 124 万元人民币）的起售价与每月 30 台的限量策略，决定了它只能是极少数人的专属选择。这种 “限量即稀缺” 的营销策略，虽维持了品牌调性，却也将市场规模压缩至极致。

斯巴鲁 SOLTERRA

作为丰田 bZ4X 的姊妹车型，斯巴鲁 SOLTERRA 2024 年销量仅 230 台，不足 bZ4X（1,010 台）的四分之一。尽管在美国市场 SOLTERRA 5 月销量达 1,546 辆，同比增长 255%，但日本本土消费者对纯电车型的保守态度，使其难以复制海外表现。

雷克萨斯 LC

雷克萨斯 LC 以 700 台的年销量勉强跨过 600 台基准线，跻身 “稀有车” 行列。

技术路线选择、品牌定位精准度与渠道能力是决定车型命运的关键。

丰田 MIRAI 的困境暴露了燃料电池车在基础设施与成本控制上的瓶颈。对于丰田来说，燃料电池汽车未来如何走向，铂道持续关注。