全球燃料电池汽车增长受阻，中日韩谋求突围

综合海外媒体近期报道，丰田和现代汽车正在全球范围内推广氢燃料电池汽车，而且不约而同把重心从乘用车转到卡车。

但是，在美国，氢燃料电池汽车似乎遇到强阻力。

特朗普上任后，美国政府近期的政策调整，对原本由联邦政府资助的氢能源中心项目产生了重大影响。

不过，不少已经在氢能行业中的企业仍认为，氢经济的建设发展不会因白宫目前可能否定气候问题，放宽清洁空气标准的举措而停滞。

特朗普总统上任后签署了第 14154 号行政命令，名为《释放美国能源》，其中包括冻结根据《两党基础设施法案》和《通胀削减法案》发放的赠款和贷款。

这一冻结措施直接影响了分配给七个地区性氢能源中心的 70 亿美元资金，使这些中心未来的资金供应和项目进展充满不确定性。

在此之前，七个氢能源中心都已获得了第一阶段活动的初始资金，主要用于规划、分析和社区参与工作。例如，覆盖伊利诺伊州、印第安纳州、爱荷华州和密歇根州的中西部氢能中心，在 2024 年 11 月获得了 2220 万美元的联邦资金，用于启动为期 12 至 18 个月的第一阶段活动。

资金冻结导致这些活动暂停。负责管理资金的美国能源部清洁能源示范办公室，由于政府的人力资源优化计划，目前在人员配置方面也已不足。这种情况可能会进一步影响氢能中心项目的管理和监督。即使特朗普政府阻止氢能中心获得后续资金的努力失败，还有一种可能是裁撤相关项目所需的人员，使项目无法推进。

行业相关方对项目进展受阻表示担忧。比如，参与了美国六个氢能源项目的法液空公司指出，在当前情况下，这些项目中可能只有两个会继续推进，主要是利用碳捕获技术从天然气中生产氢气的蓝氢项目。至于其余项目，尤其是绿氢的未来，取决于政府即将出台的政策决定，以及白宫将规划中的氢能中心从 “蓝州” 转移到 “红州” 的意向。

佛吉亚 Forvia 是交通运输领域氢燃料电池技术的一家主要供应商。其首席氢工程师塔里克・阿卜杜勒 - 巴塞特表示，无论是否有激励措施，公司的客户都在推进相关计划，“因为这是面向未来的正确技术”。阿卜杜勒 - 巴塞特说：“政府更迭是常有的事。”

卡车相关问题

特朗普的政策正在改变拜登政府时期制定的将重型卡车从柴油动力转换为氢能或电力驱动的努力。

加利福尼亚州的空气监管机构撤回了向美国环保署提出的豁免请求，该请求原本可使其强制要求卡车司机购买电池电动和氢燃料电池卡车。加州空气资源委员会主席表示，该机构撤回请求，是担心特朗普政府会否决。

根据美国环保署的数据，重型柴油卡车是交通运输领域最大的二氧化碳排放源之一。尽管它们在道路上的车辆总数中占比很小，但由于燃油效率低且行驶里程长，其排放量占美国交通运输领域排放总量的近 25%。柴油卡车，以及洛杉矶和圣地亚哥港口的柴油动力货船，一直是加州雾霾的主要来源。

新墨西哥州一家为使用燃料电池的公司提供技术支持的企业 —— 帕哈里托粉末公司的董事长汤姆・史蒂文森表示：“无论美国怎么做，我们看到卡车制造商仍在努力推进氢燃料电池技术，因为美国不是世界上唯一的市场。”（编者按：还有中国、欧盟以及众多新兴市场）

欧盟和亚洲的发展机遇持续存在

欧盟和多个亚洲国家正积极推进氢动力交通项目，以实现交通领域的脱碳，并减少对化石燃料（尤其是来自俄罗斯的能源）的依赖。

欧洲氢能移动项目：这个旗舰项目已推广数百辆氢燃料电池汽车，并在八个国家建立了泛欧加氢站网络，形成了世界上最大的跨国加氢网络。

JIVE 和 JIVE 2 项目：这些计划旨在多个欧洲城市部署总共 291 辆零排放氢燃料电池公交车，并建设必要的加氢基础设施，项目得到了欧盟的大量资金支持。

氢动力火车：今年 3 月，意大利北部宣布在瓦尔卡莫尼卡地区引入氢动力火车，用阿尔斯通公司生产的 14 辆零排放火车取代柴油火车。这个耗资 3.67 亿欧元（4.14 亿美元）的项目符合欧盟将绿氢纳入交通领域的战略。

中国氢能发展：2022 年，中国发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》，目标是今年实现每年生产 10 万至 20 万吨的低碳氢气。该规划设想，到 2035 年在交通、储能和工业领域建立一个全面的氢能生态系统。

今年 1 月生效的《能源法》将氢能列为国家能源资源，促进了其融入能源体系。到 2024 年底，中国已迅速扩建了加氢站网络，建成的加氢站超过 540 座。

中石化计划到 2026 年建设 1000 座加氢站，并目标在 2030 年建成世界上最大的加氢站网络。

中国是世界上最大的氢气生产国，根据最新发布的《中国氢能发展报告（2025）》，中国全年生产消费规模超3650万吨，主要来自化石燃料。目前正在努力通过可再生能源增加绿色氢气的产量，截至2024年底，全球可再生能源制氢项目累计建成产能超25万吨/年，中国占比超50%，已逐步成为全球可再生能源制氢及相关产业发展的引领国家。

日本的氢能基础设施：日本已建成了一个名为 “氢能高速公路” 的加氢站网络，为氢燃料电池汽车提供支持。到 2024 年，至少有 157 座加氢站投入使用，还有更多站点正在建设中。日本还在努力实现氢燃料电池火车的商业可行性。

韩国的氢能基础设施：截至3月底，韩国氢动力汽车累计销售39,216辆，其中Nexo氢动力乘用车有37,227辆，氢动力公交车有1,939辆，氢动力卡车仅有50辆。韩国最大的特点是，国内94.9%的氢动力汽车为乘用车。

印度的氢能宏图：4月1日，印度可再生能源部宣布，政府拨款223.9亿卢比(约2.61亿美元)用于2024-25年度生产45万吨/年的可再生氢气。截至目前，印度国有太阳能公司(SECI)针对可再生氢气生产的奖励总量已达到90万吨/年。印度的全国绿色氢气任务计划拨款1,974.4亿卢比（约23.4亿美元），目标是在2030年前实现500万吨/年的氢能产量。

东南亚的绿色氢能：

约翰考克利尔将为越南两个大型绿色氢和氨项目提供电解槽，装机容量240MW，2026年起年产33万吨绿色氨。

现代汽车与印尼国有能源公司印尼国家石油公司和当地政府机构合作，在印尼西爪哇岛建立一个海外垃圾制氢项目，每天可处理约1500吨废物。据报道，使用SMR工艺，每天可以从天然气或沼气中生产高达640kg的高纯度氢气。

老挝与澳大利亚合作，制定了《国家绿色氢能和氨发展路线图》，重点是在雨季利用过剩的水电生产绿色氢气，旨在减少对化石燃料进口的依赖，并促进当地产业发展。

东盟其他国家也在氢能发力，这里不细说了。

氢燃料电池乘用车的规模化发展目前仍不是热点领域，与推动氢能在商用卡车和公共交通领域的应用相比，氢燃料电池乘用车的发展明显滞后。在氢能领域有一个共识：虽然燃料电池是替代柴油的理想选择，但对于轻型内燃机汽车而言，电池仍然是更具扩展性和成本效益的替代品。

佛吉亚公司的阿卜杜勒 - 巴塞特说：“氢能是一种取之不尽的燃料，最终在许多应用场景中都非常有意义，这就是氢能真正的魅力。”