7800台内燃机车待换，氢燃料电池机车替代机会来了

铁路行业的氢能转型正成为焦点。

近日，国家铁路局发布《老旧型铁路内燃机车动力源系统改造管理规定征求意见稿》，明确鼓励对运用状态良好的老旧内燃机车进行动力源系统改造。原机车运用年限原则上不超20年，改造机车运用年限与原运用年限累加计算。

国铁集团公布的数据显示，截至2024年年底，全国铁路机车拥有量为2.25万台，其中内燃机车0.78万台，占比为34.67%。

国铁集团自 2020 年以来已分批淘汰报废约 300 台内燃机车，氢燃料电池机车凭借其易改造，低碳、高效等优势，在替代老旧内燃机车的进程中展现出巨大潜力。

从政策层面来看，国家一直对铁路行业的绿色发展给予了强有力的支持。2024 年 6 月，交通运输部等十二部门发布《交通运输大规模设备更新行动方案》，明确提出推动老旧内燃机车更新升级，采用氢动力系统等技术。

同年 9 月，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，要求至 2027 年年底，重点区域的老旧型铁路内燃机车全部退出铁路运输市场，至 2035 年年底基本退出。

这些政策为氢燃料电池机车的推广应用创造了良好的政策环境。

从企业布局来看，国内众多企业积极投身氢燃料电池机车领域。

其中，尤以中国中车系企业表现突出。

中国中车作为铁路机车的重要供应商，早已开展相关探索。

2023 年，中车大同电力机车有限公司为宁夏宁东铁路有限公司改造的氢动力机车 “宁东号” 上线。

该机车通过对老旧内燃机车车体、转向架等部件进行改造修复，配备了 270kg 的储供氢系统，2 小时内可完成一次加氢，装车功率 800kW，最长可单机连续运行约 190 小时。

这一改造不仅延长了机车部件寿命，还实现了低碳排放，为氢燃料电池机车的实际应用提供了成功范例。

中车株洲所去年7月下线国内首列氢能源智轨电车，采用35MPa储氢系统和大功率燃料电池，续航超200公里。去年9月量产版下线，出口马来西亚38列。该款智轨电车已在马来西亚古晋投入正常运营。

中车长客与荣创新能合作推出全球首款时速 160 公里氢能源全自动市域动车组。

四川荣创新能动力系统有限公司作为国内大功率燃料电池动力系统的领跑者，承担了国内 70% 氢能轨道交通车型动力系统配套，其核心产品包括国内首台燃料电池混合动力调车机车、全球首列氢能源市域列车动力系统等，最新 240 千瓦系统设计寿命达 3 - 5 万小时。

时代电气作为牵引网络系统供应商，于6月6日在互动平台回答投资者提问时表示，2024年6月28日中国中车面向全球首次发布的7款系列化新能源机车，具有“内燃发动机+动力电池”“动力电池”“氢燃料电池”三种动力配置，涵盖1000千瓦到2000千瓦多种功率，可实现低碳零碳排放、低噪音、高效率运行，其中6款机车搭载了由公司自主研发的牵引网络系统。

随着政策的持续推进和技术的不断成熟，氢燃料电池机车在替代老旧内燃机车的过程中有望发挥越来越重要的作用，产业链相关企业受益。