1-5月氢燃料电池巴士销售380辆

在全球氢燃料电池汽车产业加速发展的进程中，中国和韩国作为重要参与者，呈现出不同的市场态势。通过对比两国的销售数据、市场表现及企业动态，能更清晰地看到各自的发展路径与特点。

韩国市场：商用车强势崛起，乘用车进展缓慢

韩国氢燃料电池汽车市场呈现出明显的 “商强乘弱” 格局。在商用车领域，氢燃料电池巴士表现尤为亮眼。

今年 1-5 月，现代汽车的氢燃料电池巴士在韩国国内销售量达 380 辆，同期韩国国内 35 人座以上大型巴士销量为 1923 辆，其市场份额高达 19.8%，意味着每 5 辆大型巴士中就有 1 辆是氢燃料电池汽车。

回顾历史数据，2023 年韩国大型巴士市场中氢燃料电池巴士销量 303 辆，市场份额约 6%；去年，在 6414 辆的大型巴士市场规模中，氢燃料电池巴士销量达 925 辆，市场份额提升至 14.4%；到今年，市场份额已接近 20%，短短两年内增长了 3.2 倍，发展势头迅猛。

而在乘用车市场，作为韩国唯一的氢燃料电池乘用车车型，Nexo 在国内乘用车市场的销售占比仅约 0.1%，加氢基础设施不足成为其发展的主要瓶颈。

业界分析认为，这种差异源于氢燃料与电动汽车的特性差异。相对较轻的乘用车有电动汽车作为替代方案，而对于商用车，尤其是大型商用车，氢燃料电池汽车更具优势。

氢燃料电池汽车的车身体积越大，燃料储存装置在整体体积和重量中所占的比例就越低，在载重量和续航里程方面，其优势在商用车上比在乘用车上更为明显。

加之物流、运输行业需求稳定，能更积极地利用氢燃料电池汽车的长处，所以氢燃料电池商用车市场增长潜力较高。

相关研究显示，全球氢燃料电池商用车市场规模预计将从 2023 年的 11.8 万亿韩元增长到 2030 年的 53 万亿韩元（2756亿人民币），约增长 5 倍。

面对这样的市场态势，现代汽车积极布局。

在氢燃料电池巴士市场，2021 年至 2023 年期间，现代汽车向仁川国际机场公社供应了 12 辆氢燃料电池巴士作为机场乘客摆渡车；今年年初，又与韩国最大的通勤巴士运营商 Wonder Mobility、晓星氢能源、三星物产（爱宝乐园）签订业务协议，计划逐步将 Wonder Mobility 运营的车辆转换为氢燃料电池巴士。

现代汽车集团近日宣布向在 2025 年釜山举行的亚太经合组织（APEC）及清洁能源部长级会议提供 63 辆电动化车辆，包括 34 辆新款 NEXO 氢能 SUV、12 辆捷尼赛思纯电 G80 轿车、14 辆起亚 EV9 SUV 以及 3 辆现代 UNIVERSE 氢能燃料电池巴士，为会议提供官方交通服务。

中国市场：整体波动，6月大幅增长

2025 年上半年，中国燃料电池汽车（氢车）市场出现波动。据GGII《燃料电池汽车数据库》统计，上半年氢车上牌销量共计 1947 辆，与去年同期相比下降了 22.5%。但 6 月份的销售情况呈现积极态势，当月氢车上牌销量达到 599 辆，同比增长 54.4%，这主要得益于广东城市群的放量表现。

从燃料电池汽车系统装机量来看，今年 1-6 月总计为 255MW，同比微降 4.9%，但氢车的平均装机功率显著提升至 131kW，这主要受大功率氢能重卡装机需求的提振。

在市场格局方面，上半年 1947 辆氢车由 46 家燃料电池系统厂商（含子公司）提供配套，将各子公司销量合并至母公司统计口径后，配套系统厂商数量缩减至 35 家，较 2024 年同期减少了 6 家。

其中，东方氢能、现代氢能科技、云韬氢能、华丰燃料电池、国鸿氢能、荣程新能、重塑科技、未势能源、荣创新能和国氢科技成为 2025 年上半年国内氢车燃料电池系统装机量 TOP10 厂商。

铂道展望

中韩两国在氢燃料电池汽车领域的发展各有侧重。韩国今年把重心从乘用车转向商用车领域，展现出清晰的发展脉络和强劲的增长动力。

而中国市场坚持商用车路线，虽有波动，但 6 月的增长态势释放出积极信号，且在大功率氢能重卡等领域有一定突破。

未来，随着技术的不断进步和基础设施的逐步完善，两国在氢燃料电池汽车市场的竞争与合作将更加值得关注。