Horizon：中国重卡氢燃料电池竞争对手都是中企

综合海外媒体报道，氢能技术公司Horizon Fuel Cell Technologies（新加坡注册，旗下子公司包括上海清能燃料电池技术有限公司、HET Hydrogen等）已签署合同，将为中国卡车制造商上海兀流汽车和**载合汽车科技（Z Truck）**目前正在生产的共计100辆Z413车型氢燃料电池卡车提供系统。

根据协议，两家公司将在目前量产的一辆42吨重载氢动力卡车上安装Horizon的250千瓦燃料电池系统。该系统搭载中国国产Ⅳ型储氢瓶， 单次加氢续航里程超过1500公里，预计将在需要长距离驾驶的商用车市场展现氢动力卡车竞争力。

Horizon表示，该项目将同时解决“续航焦虑”和“运营成本高”这两个阻碍氢动力卡车推广应用的关键问题。这些卡车将首先在中国运营。

Horizon联合创始人Craig Knight最近在接受挪威氢能媒体Hydrogen Insight采访时，表达了对加强全球技术竞争力和拓展本土市场的信心。

他表示：“目前，在中国国内重卡市场，氢燃料电池领域的竞争对手几乎只有中国企业。”

铂道看到，其他国家也出现了类似情况，这在行业处于初始阶段很正常，国家以补贴等激励政策扶持本国企业先发展起来。

日本政府将引入氢能商用车加氢补贴制度

日本政府计划引入一项新的氢能商用车补贴制度，为每公斤氢气提供 700 日元（33人民币）的燃料成本补贴。此举目的在于降低由于氢气价格高于柴油而导致的市场准入门槛，并扩大氢能商用车的普及。

据日经亚洲报道，日本经济产业省（METI）正在全国六个地区（包括东京和神奈川）推行一项针对商用车加氢站的补贴计划。该计划初期将为加氢站运营商提供部分氢气购买成本的补贴，之后这些补贴将以价格优惠的形式转嫁给用户。

政府预计，这将抵消氢气和柴油之间的燃料成本差异约四分之三。

据估计，在补贴政策支持下，大型氢能卡车司机每加一次氢燃料将节省约2.1万日元（约合987人民币）。

日本政府推出这项补贴政策的策略是确保氢能商用车市场的初始需求基础，并鼓励私营部门主导的氢能基础设施建设。业界预计，这将加速向氢能商用车的转型，并为实现氢能经济奠定重要基础。

与此同时，日本汽车制造商也在积极开发氢能商用车。包括大和运输和日本邮政在内的一些公司已经引进并运营氢燃料电池汽车，目前日本全国范围内约有160辆商用氢燃料电池汽车投入运营。

日本政府预计，到2030年，至少需要1.7万辆氢燃料电池商用汽车才能实现其脱碳目标。