亿华通：供应鹏飞100辆氢燃料电池重卡及250辆物流车

亿华通今天上午发布了一个大消息！

铂道关注到，亿华通的消息称，8月8日，亿华通与鹏飞集团签署 350 辆氢能商用车采购协议（100 辆重卡 + 250 辆物流车）。

消息传来，业内不少同行都感到了久违的振奋。这个包含100辆重卡和250辆物流车的订单，对于燃料电池汽车如同寒冬般的2025年，就像是一束久违的阳光。

今年前七个月燃料电池汽车市场真的很冷。全国燃料电池商用车销量只有1657辆，相比去年同期的大幅下滑。整个行业都在苦苦支撑。身边不少做燃料电池系统的朋友都在焦虑，有的公司甚至开始提早裁员过冬。

亿华通的日子也不好过，营收持续同比下滑，亏损扩大。在这样的背景下，吕梁项目的350辆订单就显得特别重要。

虽然数量对于隔壁的纯电动汽车行业来说很小，但对于一个正在艰难求生的行业来说，这无疑是一针强心剂。

见过太多"政策驱动"的示范项目——政府拨款买车，跑个几万公里展示一下，然后就束之高阁。但我们希望看到一些不一样的东西。

鹏飞集团有真实的运输需求：焦化原料和冷链运输。如今的氢能重卡技术，已经可以做到续航、每公里氢耗成本，可以和燃油车掰掰手腕，算算谁更经济。

这意味着行业从开始进步到"好用"，从"示范"进入放量。

产业链的闭环也应该成型了。

铂道看到，国内越来多项目实现了真正的产业链闭环。吕梁有丰富的副产氢资源，当地每年10万吨级的低成本氢气为项目提供了强大的成本优势。

再加上配套的10多座加氢站和完整的运营体系，这不再是单纯的"卖车"生意，而是一个完整的氢能生态。

全球化的窗口正在打开。

经常看到行业评论文章，中国氢能设备制造行业太卷，出路在哪里？

出路就是在世界！中国氢能技术什么时候能真正走向世界？我们需要越来越多这样的项目给我们答案。

现代商用车在广州拿下500台订单，未势能源的重卡在巴西落地，海珀特与墨西哥签约……这些消息让我们看到，全球氢能市场正在步入商业化初期。

而亿华通等中国企业在国内项目中积累的运营数据和技术经验，未来将成为他们拓展海外市场的"敲门砖"。

坦率地说，这两年行业里的气氛确实比较沉闷。一些做得不错的公司在苦苦坚持，一些技术实力不足的企业已经退出了市场。但正如欧阳明高院士说的，2025-2030年将是氢能产业从"阵痛期"迈向"黄金期"的关键阶段。

希望国内越来越多氢能项目的成功，成为行业历史进程的一个个重要节点。我们有一天不再需要回答"氢能车什么时候能商业化"这个问题了，因为答案就在眼前。