嘲讽？炼油厂竟成绿氢大买家 中国供应占半壁江山

欧洲炼油炼化行业正在搞绿氢, 这不是开玩笑!

最近国际知名研究机构伍德麦肯兹出了份报告，标题挺直白："这不是很讽刺吗？"说的是欧洲石油炼厂现在反倒成了绿氢的大买家。想想也是，十年前谁能想到传统石油企业会成为氢能发展的推手？

但事实就摆在眼前。欧洲炼厂到2030年得买50万吨绿氢，不然过不了欧盟环保这一关。这相当于要把现在30%的灰氢给换掉，动静不小。

1.欧洲：政策倒逼出来的市场

RED III偏心绿氢，蓝氢靠边站

欧盟这次修订《可再生能源指令》态度很明确——就是要绿氢，蓝氢别想蒙混过关。这下那些原本拖拖拉拉的绿氢项目算是有了准信，不愁没买家了。

炼化企业也急了，在欧盟氢银行拍卖会上出价最积极，平均9.23美元一公斤，比别的行业高出不少。没辙，政策卡着呢，不买不行。

好消息是价格在往下走。这轮拍卖比上次便宜了18%，德国那边更狠，直接砍了一半多。看来大家都在琢磨怎么降成本。

现在你明白中国石化为什么几年前就提出要做第一氢能公司了吧……

交通燃料才是氢能的爆发点

伍德麦肯兹的报告认为，炼厂用氢还只是常规操作，未来大头还在飞机、轮船、公路运输等重型交通上。欧盟弄了个ReFuelEU航空框架，规定2030年得有6%的飞机燃料是可持续的，按现在的工艺，其中1.2%用绿氢造。

这市场有多大？到2050年，光航空燃料就要800万吨绿氢，年增长15%以上。海运也差不多，各种新规定都在往氢燃料那儿推。

不过伍德麦肯兹那位副总裁默里·道格拉斯说得挺实在："海运航空确实潜力大，因为这俩行业电气化太难了。但问题是成本竞争和政策到底怎么落地。"

说到成本和政策，现在做得最好的模范生就是中国了，没有之一。

2.中国：一口气占了全球一半产能

外媒也关注到，中国这两年绿氢发展挺猛。国家能源局那边透露，中国现在的绿氢装机容量占全球50%以上。这成绩主要靠两点：政策支持到位，技术进步快。

前段时间，国家能源局一位副司长说话很直接：国家能源局坚定不移地推动氢能产业发展。从顶层设计到具体政策，从技术创新到项目落地，一条龙服务。

今年1月1日开始实施的《能源法》把氢能正式写进去了，有法律地位好办事。

内蒙古：全国最大氢能试验田

内蒙古在氢能这块算是走在前头的。自治区能源局报了个数：今年前7个月，内蒙古生产绿氢4100吨，绿氨1400吨，全国第一。

更重要的是基础设施。去年内蒙古搞了全国第一个省级氢能管道规划，今年开始大规模建设。目标很明确：大规模、长距离、低成本运氢。

最近还有两个大项目投产：国内首个绿氢制氨一体化项目和首个30兆瓦纯氢燃气轮机项目，都在内蒙古。

成本接近灰氢，航空燃料需求旺

中国科学院院士唐叔贤看得很乐观，说技术不断进步，包头地区的风光绿电成本已低于煤电，绿氢成本快接近灰氢了。这要在全国大范围实现，对整个行业都是好消息。

他还提到可持续航空燃料(SAF)需求很旺，预计2027年SAF在航空燃料里占5%，对应绿氢需求61万吨。这块市场确实不小。

北大能源研究院副院长杨雷说得更直白，氢能兼具工业原料（如合成氨、甲醇）和能源载体（如绿氢炼钢、氢能交通）的双重角色，对那些难以电气化的行业来说，这是脱碳的现实选择。"

他预测未来五年氢能会多元化发展，成为新的经济增长点。

中国学者们和伍德麦肯兹的报告观点惊人相似。

3.现实很骨感：政策缺口还不小

欧盟内部步调不一

虽然看起来挺热闹，但问题也不少。欧盟各成员国把RED III转成自己国内法律的进度慢得要死，搞得项目开发商心里没底。

现在欧盟政策要求2030年可再生燃料在交通领域只占1%，这目标说实话挺保守的，反映出供应扩张的难度。

成本和政策是两道坎

伍德麦肯兹的报告也说了：绿氢要成功，得靠持续降成本和更强的政策支持。海运航空潜力是大，但得看能不能拼过其他燃料，政策支持到不到位。

现在看来，传统的炼化、氨、甲醇行业进展最快，反倒是那些被吹得很火的新应用领域还在慢慢来。原因也简单：传统行业有钱有基础设施，转型快一点。

4.结语：讽刺背后的必然

石油炼厂搞绿氢，乍一看挺讽刺，但仔细想想也合理。这些老牌能源企业有钱、有设施、有经验，政策一推，转型就快。

从欧洲的政策推动到中国的产能领跑，绿氢确实在从概念走向现实。虽然成本、政策、技术这些坎还得一个个过，但方向已经很明确了。

对关注这个行业的人来说，问题不再是"绿氢行不行"，而是"怎么加快商业化"。在这个过程中，政策、技术、市场得配合好，谁配合得好，会卡位，谁就能在新一轮能源竞争中占先机。