从香港上30辆燃料电池货车 看大湾区协同和全球趋势

铂道昨天看到个消息，我国香港环境及生态局 9 月 9 日官宣，氢能源跨部门工作小组原则上批了Bibicar吡吡汽车国际贸易的氢燃料试验项目。

具体计划是：接下来要在元朗找个地方作为展示点，让这 30 辆氢燃料电池货车在展示点和凹头加氢站之间跑起来，主要就是试试车、加加氢，顺便验证下销售相关的流程合不合理。

在铂道看来啊，燃料电池汽车应用在清洁能源里绝对是个重头戏，放眼全球，不少国家都在探索怎么推。

香港：氢能试点多点开花，跨部门协作筑牢基础

香港搞氢能探索，一直抱着 “先试点、靠数据说话” 的想法，还拉着各个部门一起，搭了个系统化的推进框架。

除了Bibicar吡吡汽车国际贸易这30 辆氢燃料电池货车试点。这个工作小组到现在已经分阶段原则同意了 28 个氢能源试点项目，涵盖了车辆运营、基础设施建设、技术验证这些方方面面。

香港的氢能试点，有两个特点特别突出：一个是 “先把基础设施搭好”，另一个是 “开始跟大湾区联动了”。

先说说凹头加氢站吧，就在元朗锦田路 17 号，这可是中石化在境外建的第一座加氢站，一天能加 1000 公斤氢。

值得关注的是，这个加氢站的氢是从大湾区中石化的企业运过来的，说明香港和大湾区在氢能产业链上的协同，已经从想法落到实处了。

再说说推进机制，香港氢燃料工作小组一下子凑齐了 14 个核心部门，像环境及生态局、运输及物流局，还有消防处、机电工程署这些都在里面。

一起干的模式是希望能保证试点项目不跑偏、符合规定，还能在运营中收集各种数据，反过来优化本地氢能应用的安全规范和技术指引，为以后大规模推广打基础。

境内氢能企业：产业链协同发力，多场景突破示范

香港氢能试点能顺利落地，说真的，离不开国内氢能企业在技术上的支持和产业链上的配合。从核心参与的企业到各个合作方，国内企业已经逐步把 “制氢、储氢、运氢、燃料电池系统、整车应用” 这条全链条给打通了，成了推动香港和大湾区氢能发展的核心力量。

这里面，中石化（香港）有限公司算是 “身兼两职”，既搞基础设施建设，又做技术试验。它主导的屯门望后石谷太阳能制氢项目，一直在琢磨怎么在香港本地用可再生能源制氢。

同时，中石化还在青衣油库试跑氢燃料电池轻型货车，拉着中国建筑工程（香港）一起搞氢燃料电池小巴和旅游巴的示范运营 —— 就是想在物流、公共交通这些场景里，多试试氢能到底好不好用。

国鸿氢能（香港国鸿国际氢能科技有限公司）则盯着燃料电池系统的核心技术，给中石化、中国建筑工程的合作项目供系统，主要用在工地的小巴、旅游巴、叉车这些车上。它的技术能不能适配、稳不稳定，直接关系到试点项目能不能顺利推进。

飞驰科技和锦路通物流，在 “供整车 + 拓展跨境场景” 上挺有一套。飞驰科技给缸瓦铺工地项目供了氢燃料电池巴士，而且这些巴士跟国鸿氢能的燃料电池系统配得特别好，整车和核心部件能高效配合。

锦路通物流则拉着艾伦巴斯汽车科技、香港氢燃料电池公司，试跑跨境氢能货车，把氢能应用从香港本地拓展到了大湾区的跨境物流里，算是把场景拓宽了。

另外，重塑能源的加入，让氢能的应用场景更丰富了。它和香港中旅汽车服务有限公司合作跨境氢能旅游巴士项目，这是香港第一个跨境氢能客运示范项目；同时，重塑能源还跟香港汽车科技研发中心（APAS）一起试氢能洗街车，还琢磨离网充电技术 —— 这一下就把氢能用到了市政服务和应急能源领域，不再局限于交通了。

这些企业一起合作，不光撑起了香港的氢能试点，还搭了个 “搞研发 - 试场景 - 推产业” 的良性循环。像中国建筑工程（香港）、香港氢燃料电池有限公司这些关联企业也参与进来，让产业链生态更完善了，形成了 “核心技术企业 + 用场景的一方 + 运营基础设施的一方” 的多元合作模式，给氢能规模化应用提供了能抄的 “作业”。

全球趋势：政策驱动转型，电动与氢能并行发展

从全世界来看，氢能商用车已经成了各国推动交通领域 “碳中和” 的重要手段，而且走出了 “政策指路 + 企业搞技术 + 配套基础设施” 的路子。其中，欧洲和中国的布局特别有代表性，给其他国家提供了不少参考。

欧洲国家靠政策推激励手段，加快了用氢能商用车替代传统车的速度。比如荷兰，打算通过 “可持续增长能源协议”，从 2030 年起就不让卖新的化石燃料车辆了，还通过 “SDE++” 项目给减少二氧化碳排放的企业发补贴 —— 就是想直接帮氢能这些清洁能源技术走进市场。

德国则搞 “区域限制”，特定市区只让电动、氢能车进，还搞 “绿色标签”，不让高排放车跑 —— 从使用场景上逼着车企转型；瑞士则盯着 “税收”，对总重量 3.5 吨以上的货车收道路税，但电动、氢能卡车不用交 —— 靠经济手段降低环保车的运营成本，让更多人愿意用。

中国在氢能商用车领域的推进力度得到外国同行推崇。

根据韩国能源经济研究院（KEEI）的数据，到 2024 年底，中国跟氢能相关的特别政策已经超 560 个了，从技术研发、产业培育到基础设施建设，都覆盖到了；再看地方，27 个省市一共提出要建 1264 个加氢站，这个建设规划在全球是领先的。

从全球市场来看，现在商用车领域慢慢形成了 “短期多推电动卡车、长期电动和氢能一起上” 的路子。

短期内，电动卡车技术成熟，充电设施也相对全，在中短途、轻中型商用车市场铺开得快；但从长期看，氢能卡车在续航（一般超 500 公里）、补能速度（跟燃油车差不多）、载重这些方面更有优势，所以更适合长途、重型商用车 —— 刚好和电动车互补。

结语

从中国香港的试点探索，到国内企业的产业链协同，再到全球的政策支持和市场布局，氢能发展已经进入了 “多点突破、一起推进” 的新阶段。

中国香港靠着自己的区位优势和多部门协作机制，有机会成了大湾区氢能联动的重要枢纽；国内企业靠技术研发和场景验证，搭起了完整的氢能产业链生态。