亿华通一天发布25项燃料电池专利 释放什么信号？
国家知识产权网站 9 月 12 日公开信息显示，亿华通单日发布 25 项燃料电池相关发明专利（或授权）。
这一数字有点惊人，和同一天公布专利的其他燃料电池企业（通常是1-3项）一比，更是鹤立鸡群。
亿华通为什么要这么做？释放什么信号？
铂道综合行业情况，做如下解读：
25 项发明专利的集中在一天公开，彰显了亿华通在核心技术领域的强势。作为国内燃料电池龙头企业，亿华通在燃料电池发动机及电堆技术很全面，也实现了批量化生产。
此次集中公开的专利，覆盖燃料电池多项关键环节，有利于进一步巩固其燃料电池一线技术水平。
从行业维度看，这一动作恰逢中国氢能专利数量快速赶超国际领先水平的关键期。亿华通的专利爆发式增长，正是全球氢能技术从日本领头转变为中国领跑的微观缩影。
如同国内无人机龙头企业通过全球专利布局巩固无人机领域地位，以亿华通为代表的燃料电池企业的专利矩阵有望在燃料电池核心技术领域形成独占优势，构建坚实的技术防御体系。
对于企业自身而言，这些专利将显著提升其高新技术企业资质的稳定性。根据高新技术企业等资格认定标准，知识产权（发明专利）有助于企业实现更多价值。
而亿华通持续累积的专利，有助于在相关评分体系中获得更高分值，为持续享受税收减免和政府奖励奠定基础。
专利数量的激增为亿华通打开了多元化融资通道。
2025 年全国专利质押融资额据说已向万亿元规模进发，中小微企业占比过半，这一政策红利正成为科技企业的重要资金来源。
亿华通一天就 25 项专利，一年多少项，历史累计专利又有多少？潜在融资能力不容小觑。
更值得关注的是，多地政府对发明专利申请给予补贴，质押贷款利息可享折扣，这意味着仅财政补贴一项就能为企业带来可观收益。
在资本市场层面，专利数量直接影响企业估值。科创板上市企业中，专利估值占比不小。
而亿华通有望通过专利资产重估获得提升估值空间。对于氢能这种长周期、重投入的产业而言，充足的资金储备至关重要。
国内规划推广燃料电池汽车目标 5 万辆，较当前的 3万辆存在巨大增长空间，亿华通显然在通过专利布局提前锁定资本支持，为产业扩张储备弹药。
对市场终端而言，专利数量的增加也可以显著提升品牌溢价能力。
数据显示，消费者对专利产品的支付意愿会更高，在新能源这类技术密集型领域更为明显。亿华通通过强化专利背书，有助于未来市场竞争中占据有利位置。
在铂道看来，亿华通单日 25 项专利的爆发，绝非偶然的技术展示，背后有燃料电池企业在技术、资本、产业三重维度的考量。
在技术层面构筑壁垒，在资本层面打开通道，在产业层面抢占先机，构成了企业发展的完整闭环。这一事件也揭示出中国新能源产业的发展逻辑：以知识产权为纽带，连接创新投入与市场回报，通过政策引导与市场机制的双重作用，推动产业从规模扩张向质量提升转型。
同一天公布燃料电池专利（授权）的部分知名企业有：亿华通（25项）、雄韬股份（2）、一汽和一汽解放（3）、北汽福田（1）、厦门金龙（1）、长城汽车（1）、荣创新能（1）、捷氢科技（3）、中车（1）、格力电器（1）、三一氢能（1）、广汽集团（1）、深蓝汽车（1）、协氢（2）、质子汽车（1）、江淮汽车（1）。
1.亿华通
1）[发明公布] 一种燃料电池吹扫控制系统及控制方法
| 申请公布号 | CN120637539A |
| 申请公布日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025105895571 |
| 申请日 | 2025.05.08 |
| 申请人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
| 地址 | 100080北京市海淀区西小口路66号中关村东升科技园B-6号楼C座七层C701室 |
摘要：
本发明公开了一种燃料电池吹扫控制系统及控制方法，包括：电堆；所述电堆设置有空气输送模块、氢气输送模块和温度控制模块；通过所述空气输送模块和所述氢气输送模块向所述电堆内侧进行吹扫，根据所述电堆出口处的水温控制所述空气输送模块、所述氢气输送模块和所述温度控制模块的功率，使控制系统的净输出功率为零；通过温度控制模块对电堆温度进行调节，当温度低于预设的目标值时，在净输出功率为零时提升电堆的温度和空压机的转速，进而进行吹扫，提高了除水效果，加快了吹扫速度。
2）[发明公布] 一种燃料电池发动机功率平衡控制方法及控制系统
| 申请公布号 | CN120637544A |
| 申请公布日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025105895317 |
| 申请日 | 2025.05.08 |
| 申请人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明公开了一种燃料电池发动机功率平衡控制方法及控制系统，包括：电堆接收输入的物料达到发电标准，其中，所述物料包括空气、氢气或水；调节所述物料的输送压力和流量至所述电堆的额定输出功率对应的工况值；启动升压器和负载，所述电堆通过所述升压器对所述负载供电，调节所述负载的功率使所述电堆调节至对应的输出电流；燃料电池控制系统使用外部供电，运行时升压器工作在输出恒压模式；燃料电池工作在额定功率对应的工作点，通过调节负载的功率可以直接提高电堆电流响应速度；使电堆可单独作为电压源为负载供电，不需要配置锂电池等电压源，节省成本
3)[发明公布] 一种燃料电池冷吹扫控制方法及燃料电池系统
| 申请公布号 | CN120637541A |
| 申请公布日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025105894812 |
| 申请日 | 2025.05.08 |
| 申请人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明公开了一种燃料电池冷吹扫控制方法及燃料电池系统，控制方法包括：确定液位传感器触发排水的分水件最大容积及排气阀在冷吹扫时氢气侧压力下的流通能力，计算排出最大容积水所需时间一；基于预设要求确定电堆吹扫预设干度，得出达此干度所需时间二；结合时间一、二确定冷吹扫开启时间与周期。燃料电池系统包含pack壳体、电堆、空气及氢气进排气管路，氢气排气管路设分水件，其连通近端排水及排氢管路。本发明通过量化标定
冷吹扫策略，设置排水阀开启时间与周期，结合尾排管路斜向下防积液布局及远端排水阀多次排水控制，确保氢气侧积水完全排出，从策略与结构两方面预防结冰，提升燃料电池发动机运行可靠性。
4)[发明授权] 一种燃料电池系统以及车辆
| 授权公告号 | CN114649545B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2020115025204 |
| 申请日 | 2020.12.18 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN114649545A |
| 申请公布日 | 2022.06.21 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
| 地址 | 100089北京市海淀区西小口路66号中关村东升科技园B-6号楼C座七层C701室 |
摘要：
本发明涉及新能源技术领域，具体涉及一种燃料电池系统以及车辆，所述系统包括定向加热装置和目标加热区域，所述定向加热装置包括导热本体，所述导热本体内设置有通道和加热区，所述通道流经加热区，所述通道的一端为工质出口；所述加热区内设置有热源，所述热源与通道内的工质发生热交换；所述工质出口朝向目标加热区域设置；本申请通过定向加热装置，能够使得通过通道的介质能够被加热，进而能够使得目标加热区域被加热，实现了热的传递，避免因为氢侧的排水阀，在低温环境下，常出现残留水结冰阻塞流动通道，进而出现燃料电池系统冷启失败；且结构紧凑可以与现有的排水阀结构一体化集成设计，同时无需改变被加热件的结构。
5)[发明授权] 车载燃料电池的阻抗测控装置及方法
| 授权公告号 | CN113823817B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2021112722649 |
| 申请日 | 2021.10.29 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN113823817A |
| 申请公布日 | 2021.12.21 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种车载燃料电池的阻抗测控装置及方法，属于燃料电池阻抗测定技术领域，解决了现有技术未能有效测量单体电池交流阻抗并控制电堆运行的问题。该装置包括电堆、DC‑DC转换器、电流传感器、电压巡检装置，以及控制器。其中，DC‑DC转换器、电压巡检装置之间通过信号同步线连接；电流传感器设置于DC‑DC转换器内部；电压巡检装置的每一电极分别与电堆的一单片电池的输出端连接。控制器，用于在电堆正常运行时，启动DC‑DC转换器，向电堆发送交流激励信号，待电流传感器数值稳定后，启动电压巡检装置，根据反馈的同一时刻电堆内每一单片电池的电压结合所测电流获得每一单片电池的交流阻抗，控制电堆运行。实现了电堆单片电池阻抗测定以及控制的功能。
6)[发明授权] 一种燃料电池空气系统密封性的检测装置及方法
| 授权公告号 | CN115706251B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2021108991036 |
| 申请日 | 2021.08.06 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN115706251A |
| 申请公布日 | 2023.02.17 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明涉及检测燃料电池空气管路密封性领域，公开了一种燃料电池空气系统密封性的检测装置及方法，进气节气门、增湿器、电堆、尾排节气门及若干组传感器，进气节气门通过增湿器连接电堆的气体入口处，尾排节气门通过增湿器连接电堆的气体出口处，传感器分别设置在进气节气门与增湿器的连接管路上、增湿器与电堆的气体出口处的连接管路上及增湿器与尾排节气门的连接管路上，传感器用来检测气体。本发明通过氧浓度传感器所采集的值与及电堆运行电流，可以实现在线判断增湿器是否出现内漏的问题，同时也可以通过关机后管路中压力值及氧浓度传感器的采集值的变化，判断电池空气系统中节气门、增湿器及管路是否出现外漏问题。
7)[发明授权] 燃料电池供氢系统控制方法、燃料电池系统、介质和设备
| 授权公告号 | CN115706246B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2021108990654 |
| 申请日 | 2021.08.06 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN115706246A |
| 申请公布日 | 2023.02.17 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明涉及新能源技术领域，具体涉及一种燃料电池供氢系统控制方法、燃料电池系统、介质和设备；所述燃料电池供氢系统的氢气喷射器前端设置有比例阀；所述控制方法包括获取电堆的压力值，根据压力值计算氢气喷射器入口的目标压力值；根据目标压力值调节比例阀，并根据比例阀后端压力计算氢气喷射器的驱动电流；本发明通过燃料电池供氢系统控制方法，当电堆工作压力低时，氢气喷射器的驱动电流就低，施加到喷嘴上的力就变小，进而喷嘴撞击腔体的声音随之变小，达到降低低功率时氢气喷射器噪音的目的。
8)[发明授权] 一种串漏估算方法、系统、燃料电池、车辆、介质及设备
| 授权公告号 | CN115692793B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2021108355223 |
| 申请日 | 2021.07.23 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN115692793A |
| 申请公布日 | 2023.02.03 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种串漏估算方法、系统、燃料电池、车辆、介质及设备，本发明通过串漏估算方法，使得燃料电池系统不需要额外检测设备，仅需燃料电池系统自身单片电压采集系统和温度、电流采集传感器即可串漏量的测量计算；可以实现燃料电池运行状态下的实时在线串漏量监测和计算，准确反映膜电极真实运行情况下的串漏量；检测步骤简单，耗时短，膜电极串漏检测测量值和燃料电池运行时膜电极真实串漏值偏差小。
9)[发明授权] 一种燃料电池系统以及车辆
| 授权公告号 | CN114649545B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2020115025204 |
| 申请日 | 2020.12.18 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN114649545A |
| 申请公布日 | 2022.06.21 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明涉及新能源技术领域，具体涉及一种燃料电池系统以及车辆，所述系统包括定向加热装置和目标加热区域，所述定向加热装置包括导热本体，所述导热本体内设置有通道和加热区，所述通道流经加热区，所述通道的一端为工质出口；所述加热区内设置有热源，所述热源与通道内的工质发生热交换；所述工质出口朝向目标加热区域设置；本申请通过定向加热装置，能够使得通过通道的介质能够被加热，进而能够使得目标加热区域被加热，实现了热的传递，避免因为氢侧的排水阀，在低温环境下，常出现残留水结冰阻塞流动通道，进而出现燃料电池系统冷启失败；且结构紧凑可以与现有的排水阀结构一体化集成设计，同时无需改变被加热件的结构。
10)[发明授权] 一种基于惯性测量传感器的燃料电池发动机控制方法及装置
| 授权公告号 | CN114919468B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2022108015230 |
| 申请日 | 2022.07.08 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN114919468A |
| 申请公布日 | 2022.08.19 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种基于惯性测量传感器的燃料电池发动机控制方法及装置，属于燃料电池技术领域，解决现有技术未考虑车辆运行状态对燃料电池发动机状态影响导致控制精度较差的问题。该方法包括：S1.在搭载燃料电池发动机的车辆上布设惯性测量传感器；S2.启动燃料电池发动机，在车辆运行状态下获取惯性测量传感器采集的数据，得出该车辆的实时运行状态指标；S3.获取燃料电池发动机的当前状态和控制信号，根据上述车辆的实时运行状态指标结合该发动机的当前状态对该控制信号进行耦合优化；S4.根据耦合优化后的控制信号控制燃料电池发动机在下一时刻的运行状态。通过整车上惯性测量传感器采集的信号优化燃料电池发动机的控制，提高控制精度、控制速度。
11)[发明授权] 一种自循环燃料电池系统
| 授权公告号 | CN114865027B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2022107181182 |
| 申请日 | 2022.06.23 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN114865027A |
| 申请公布日 | 2022.08.05 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种自循环燃料电池系统，属于燃料电池技术领域，解决了现有燃料电池不适合应用于密闭环境的问题。该系统包括电堆、氢气罐、控制阀、氢循环装置、氢侧排水排气阀、空气循环装置、空侧排水排气阀、氧分离装置和低温催化燃烧装置。其中，电堆的氢气入口经控制阀接氢气罐的气体出口，并经氢循环装置接其氢气尾气出口，其氢气尾气出口还经氢侧排水排气阀接低温催化燃烧装置的输入端一。电堆的空气入口通入含氧混合气体，并经空气循环装置接其空气尾气出口，其空气尾气出口还依次经空侧排水排气阀、氧分离装置的氧气出口接低温催化燃烧装置的输入端二。通过对尾气中的氢气和氧气充分处理，提高了燃料电池在密闭环境下的使用安全性。
12)[发明授权] 一种适用于高空作业的燃料电池系统
| 授权公告号 | CN114976140B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2022106847355 |
| 申请日 | 2022.06.17 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN114976140A |
| 申请公布日 | 2022.08.30 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种适用于高空作业的燃料电池系统，属于燃料电池技术领域，解决了现有装置应用于高空作业时能源转换效率过低的问题。该系统包括氧气分离器、空压机、调节阀、循环装置、电堆和控制器。氧气分离装置的氧气出口经空压机与调节阀的输入端一连接，其氮气出口与调节阀的输入端二连接；电堆的空气入口与调节阀的输出端连接，空气尾气出口经循环装置接其空气入口。控制器，启动后先对氧气分离装置执行加热以快速制备氧气，再启动空压机，并根据当前时刻的大气压力控制调节阀达到匹配开度，然后启动循环装置，在空气尾气压力达到设定值后，关闭调节阀的输入端二，以保证入堆气体的氧分压始终超过设定分压。该系统能够适合多种场景下的能源应用。
13)[发明授权] 一种燃料电池氢气泄漏速率测试系统、测试方法以及车辆
| 授权公告号 | CN114944500B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2022105726777 |
| 申请日 | 2022.05.25 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN114944500A |
| 申请公布日 | 2022.08.26 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池氢气泄漏速率测试系统、测试方法以及车辆，燃料电池包括电堆，所述电堆包括氢侧入口以及散热出口；所述测试系统包括氢气压力传感器、温度传感器以及溶解氢传感器，氢气压力传感器设置于氢侧入口上，温度传感器与溶解氢传感器设置于散热出口上；本发明无需对现有的燃料电池进行结构性改造，改装的难度低，操作方便；同时通过溶解氢传感器，配合控制方法，可以准确测量燃料电池燃料腔到冷却腔之间的氢气泄漏量；可以实现在线测量，真实反映燃料电池实际运行条件下的燃料腔到冷却腔的泄漏量和泄漏速率，评价燃料电池燃料腔到冷却腔的泄漏速率影响因素，定量化操作条件和泄漏速率之间的关系。
14)[发明授权] 一种用于燃料电池的模块化测试装置
| 授权公告号 | CN114784334B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2022103533252 |
| 申请日 | 2022.04.06 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN114784334A |
| 申请公布日 | 2022.07.22 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种用于燃料电池的模块化测试装置，属于燃料电池技术领域，解决了现有测试装置不满足当前的大功率试验需求以及测试过程成本过高的问题。该装置包括供气单元、信号采集单元、控温单元、上位机。待测燃料电池的供气端与供气单元输出端连接，冷却端与控温单元连接。信号采集单元，实时采集待测燃料电池的输出电信号，以及供气单元、信号采集单元、控温单元各自的供电信号发送至上位机。上位机，控制供气单元、信号采集单元、控温单元启动；以及，根据信号采集单元输出的电信号判断燃料电池健康状态以及该装置的用电总功率和用电趋势，在用电总功率持续增大或采集电信号持续增多时切换各单元的供电从单独使用至并联模式。
15)[发明授权] 一种燃料电池单片一致性评价装置和方法
| 授权公告号 | CN114497651B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2022102311457 |
| 申请日 | 2022.03.10 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN114497651A |
| 申请公布日 | 2022.05.13 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种燃料电池单片一致性评价装置和方法，该装置包括燃料电池系统、双向DC/DC变换器、整车动力电池、停机备用电池和控制器，控制器用于在燃料电池系统处于停机状态时，通过停机备用电池向燃料电池系统供电，并控制双向DC/DC变换器向燃料电池系统施加预设交流扰动信号后确定燃料电池系统中各单片的交流阻抗值，并基于各交流阻抗值确定燃料电池单片一致性评价的结果，实现了在燃料电池系统停机后准确的进行燃料电池单片一致性评价，进而更加可靠的对燃料电池系统进行监测。
16)[发明授权] 一种燃料电池阻抗评价方法、系统、计算机以及车辆
| 授权公告号 | CN116454327B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2022100169279 |
| 申请日 | 2022.01.07 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN116454327A |
| 申请公布日 | 2023.07.18 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池阻抗评价方法、系统、计算机以及车辆；本发明计算出施加在电堆上的扰动信号的变化和未施加在电堆上目标扰动信号的频谱，计算二者频率指定点信噪比，两者进行对比值用来评价电堆阻抗值；因采用信噪比较的方式可以忽略燃料电池极化对数值准确的影响，频阻抗的测量频率范围和低频阻抗测量的准确性；减低电压除以电流，两个参数数据偏差，简化设计，提升准确性。
17)[发明授权] 一种燃料电池的进气湿度调控方法
| 授权公告号 | CN113964350B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2021114543751 |
| 申请日 | 2021.12.02 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN113964350A |
| 申请公布日 | 2022.01.21 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种燃料电池的进气湿度调控装置，属于燃料电池技术领域，解决了现有技术湿度调控效果容易受到使用条件或设备衰减影响的问题。该装置包括流量调节阀一、二，中冷器一、二，温控设备，增湿器，以及控制器。其中，电堆的进气口依次经中冷器一、增湿器的干区、中冷器二与进气设备的输出端连接；流量调节阀一的输入端分别与电堆的冷却液出口、中冷器一、二的冷却液出口连接，输出端一经温控设备与流量调节阀二的输入端连接，输出端二与中冷器二的冷却液入口连接；流量调节阀二的输出端一与电堆的冷却液入口连接，输出端二与中冷器一的冷却液入口连接。通过两级中冷器的温度调控调节入堆气体的湿度，有效提高了环境适应性和电堆使用寿命。
18)[发明授权] 一种燃料电池水平衡调节系统及方法
| 授权公告号 | CN116130714B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2021113392472 |
| 申请日 | 2021.11.12 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN116130714A |
| 申请公布日 | 2023.05.16 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明涉及燃料电池水平衡调节领域，公开了一种燃料电池水平衡调节系统及方法，包括：电控单元、第一电控三通阀、出气节气门、增湿器、第二电控三通阀与电堆，电控单元分别与第一电控三通阀、出气节气门、第二电控三通阀、电堆相连，第一电控三通阀、增湿器及电堆的接入端依次连接，电堆的出口端、第二电控三通阀、增湿器及出气节气门依次连接，电堆上设置有电压巡检模块，电压巡检模块与所述电控单元相连。本发明通过电控单元对电压巡检模块实时检测的阻抗值进行分析，再对分析结果进行判断是否有需要改变电堆进气湿度，然后通过调控电堆水温、出气节气门、第二电控三通阀完成燃料电池电堆内部水平衡调节。
19)[发明授权] 一种燃料电池的进气温度控制装置及其控制方法
| 授权公告号 | CN113964344B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2021112724146 |
| 申请日 | 2021.10.29 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN113964344A |
| 申请公布日 | 2022.01.21 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种燃料电池的进气温度控制装置，属于燃料电池温度控制技术领域，解决了现有技术入堆空气、氢气温度不可控造成车辆难以低温冷启动的问题。该装置包括空压机、氢气喷射器、中冷器一、中冷器二、水泵、节温器一、节温器二、加热器一、加热器二和控制器。空压机经中冷器一与电堆的空气入口连接；氢气喷射器经中冷器二与电堆的氢气入口连接；电堆的水路冷却液输出端经水泵、加热器二与节温器二的输入端连接；节温器二的输出端与电堆的水路冷却液输入端连接，并经加热器一与节温器一的输入端连接；节温器一的输出端与中冷器一、冷器二的对应输入端连接。控制器的输出端分别与节温器一、节温器二、水泵、加热器一、加热器二的控制端连接。
20)[发明授权] 一种燃料电池用增湿器增湿能力预测方法及系统
| 授权公告号 | CN115763900B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2022113942208 |
| 申请日 | 2022.11.08 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN115763900A |
| 申请公布日 | 2023.03.07 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种燃料电池用增湿器增湿能力预测方法及系统，属于燃料电池技术领域，解决了现有技术无法在不同工况下对增湿器输出的增湿气体进行精准预测的问题。该方法包括：建立输入为增湿器干侧与湿侧入口处气体状态参数实时数据，输出为增湿器干侧与湿侧出口处气体状态参数预测数据，且包含增湿器的湿侧孔口系数Cr_s、干侧孔口系数Cr_t、传质系数D、传热系数U作为待标定参数的增湿器物理模型；获取增湿器干侧与湿侧入口、出口处气体状态参数试验数据，对增湿器物理模型中的上述待标定参数进行确定；根据当前时刻增湿器干侧与湿侧入口处气体状态参数实时数据，结合增湿器物理模型，得出增湿器干侧与湿侧出口处气体状态参数预测数据。
21)[发明授权] 燃料电池电压钳位控制方法、装置、电子设备及存储介质
| 授权公告号 | CN115441022B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2022112421928 |
| 申请日 | 2022.10.11 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN115441022A |
| 申请公布日 | 2022.12.06 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种燃料电池电压钳位控制方法、装置、电子设备及存储介质。其中，燃料电池电压钳位控制方法，包括：设定燃料电池平均单片高电位判断阈值Vcell，设定钳电位电流稳定时间T1，获取初始钳电位电流值A1；当燃料电池进入关机吹扫状态时，读取燃料电池平均单片电压VAvg；当电压VAvg小于阈值Vcell时，判断燃料电池的稳定时间是否大于稳定时间T1；如燃料电池的稳定时间大于稳定时间T1，则读取燃料电池的工作电流A2；将工作电流A2的值赋值为初始钳电位电流值A1。通过燃料电池吹扫阶段闭环控制输出电流来控制高电位，每次电流稳定且电位满足要求后，记录当前电流，用于下次初始钳电位电流值，解决了高电位问题，从而达到实现钳电位电流自适应的目的。
22)[发明授权] 一种燃料电池用氢气置换系统
| 授权公告号 | CN115377458B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2022112296097 |
| 申请日 | 2022.10.09 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN115377458A |
| 申请公布日 | 2022.11.22 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种燃料电池用氢气置换系统，属于燃料电池技术领域，解决了现有技术置换时大量氢气被浪费且置换时间过长的问题。该装置包括电堆、氢气供给装置、排氢阀和置换控制器。电堆的氢气进口接氢气供给装置的输出端，氢气尾气出口经排氢阀接外部尾排管道。置换控制器在接收到置换指令后，控制氢气供给装置启动并向电堆内通入低压氢气，监测到电堆阳极侧气压达到设定值后，控制排氢阀按照设定规律开启并启动计时，直到计时时间达到设定时间关闭排氢阀，再控制氢气供给装置向电堆内通入高压氢气，直到置换完成。该系统可以保证整个置换过程排放氢气浓度符合国家排放标准，且有效减少氢气置换时间。
23)[发明授权] 一种燃料电池发动机的阳极排气阀控制方法
| 授权公告号 | CN116487653B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2023106831578 |
| 申请日 | 2023.06.09 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN116487653A |
| 申请公布日 | 2023.07.25 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种燃料电池发动机的阳极排气阀控制方法，属于燃料电池技术领域，解决了现有技术未能有效评估质子交换膜的氮气渗透速率用于排气开启策略的问题。该方法包括：S1.获取燃料电池总运行时长，得出电堆内质子交换膜的氮气渗透系数；S2.获取电堆的阴极侧和阳极侧尾气各自的流量、温度、压力和湿度，结合氮气渗透系数得出电堆的阳极侧氮气累积浓度；S3.识别上述氮气累积浓度是否超过阈值，如果是，开启阳极排气阀，执行步骤S4，否则，返回步骤S1；S4.获取电堆阳极排气阀前后端的气体压力，得出电堆阳极的气体流通量，识别该气体流通量大于氮气累积浓度时，关闭阳极排气阀并执行步骤S1，否则，维持阳极排气阀的状态不变。
24)[发明授权] 燃料电池关机活化方法、燃料电池发动机及车辆
| 授权公告号 | CN116053525B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2023101978398 |
| 申请日 | 2023.03.03 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN116053525A |
| 申请公布日 | 2023.05.02 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种燃料电池关机活化方法、燃料电池发动机及车辆。其中，燃料电池关机活化方法中，燃料电池活化装置包括燃料电池系统和超级电容，超级电容负极与燃料电池电堆阴极电连接，超级电容正极与燃料电池电堆阳极电连接，所述方法包括：在燃料电池关机后，设置燃料电池系统在设定状态，使得燃料电池阳极氢气压力及流量达到设定参数；在达到设定参数后，通过超级电容控制电堆电流密度维持在设置值；当达到设定条件时，停止超级电容放电完成活化。通过以超级电容作为外接恒流源，在燃料电池系统关机完成后进行氢泵活化，活化时间较短且成本较低，易实现整车应用。
25)[发明授权] 基于氢泵效应的燃料电池活化装置及活化方法
| 授权公告号 | CN115832360B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2023100151265 |
| 申请日 | 2023.01.05 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN115832360A |
| 申请公布日 | 2023.03.21 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种基于氢泵效应的燃料电池活化装置及活化方法，属于燃料电池技术领域，解决了现有技术主被动放电时间、阳极保压时间均过长以及活化效果不理想的问题。该装置包括待活化燃料电池、氢气供应设备、排氢阀、DC‑DC转换器、电流调控单元、泄压电阻和短路继电器。待活化燃料电池的氢侧气体入口接氢气供应设备，其氢侧尾气出口接排氢阀，构成燃料电池吹扫后自启动的气体循环支路。待活化燃料电池的供电输出端依次经DC‑DC转换器、电流调控单元后接泄压电阻，构成第一放电回路，其供电输出端还接短路继电器，构成第二放电回路。该装置增设短路继电器可实现短路氢泵活化效果，耗尽阴极腔体内氧气，还可对膜电极进行活化和再润湿。
2.雄韬股份
[发明公布] 一种氢燃料电池混合动力车辆热管理系统及其工作模式
| 申请公布号 | CN120620957A |
| 申请公布日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025107666149 |
| 申请日 | 2025.06.10 |
| 申请人 | 武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司 |
| 地址 | 430000湖北省武汉市汉南区纱帽街通江三路8号 |
摘要：
本发明涉及一种氢燃料电池混合动力车辆热管理系统，所述热管理系统包括燃料电池冷却系统和燃料电池热利用系统；所述燃料电池冷却系统与燃料电池热利用系统通过换热器连接起来；所述涡轮发电单元用于利用燃料电池冷却系统的热量产生电能；所述暖风单元设置于司机舱和乘客舱内，用于利用燃料电池冷却系统的热量供暖。通过设置换热器将燃料电池冷却系统和燃料电池热利用系统连接起来，通过在燃料电池热利用系统中设置暖风单元和涡轮发电单元，根据不同的工作环境选用不同的工作模式，在需要供暖时，充分利用燃料电池系统的余热供暖，在无需供暖时，通过涡轮发电机将余热转换为电能储存，有效提高燃料电池系统的能源效率。
[发明授权] 一种含气凝胶结构的燃料电池单电池及电堆
| 授权公告号 | CN116190677B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2023100908805 |
| 申请日 | 2023.02.09 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN116190677A |
| 申请公布日 | 2023.05.30 |
| 专利权人 | 深圳市氢瑞燃料电池科技有限公司; 收起 |
深圳市雄韬电源科技股份有限公司
地址：518000广东省深圳市大鹏新区大鹏街道水头社区雄韬科技园1号厂房101
摘要：
本发明提供一种含气凝胶结构的燃料电池单电池，包括阳极板、第一气凝胶结构片体、质子交换膜、第二气凝胶结构片体和阴极板，所述第一气凝胶结构片体设置于所述阳极板与所述质子交换膜之间，所述第二气凝胶结构片体设置于所述质子交换膜与所述阴极板之间，所述质子交换膜设置于所述第一气凝胶结构片体与所述第二气凝胶结构片体之间；所述第一气凝胶结构片体与所述第二气凝胶结构片体均含有相同的气凝胶结构；所述气凝胶结构为以Pt为骨架、纳米孔隙为20nm～50nm的气凝胶结构。本发明还提供一种由上述燃料电池单电池制备得到的燃料电池电堆。本申请能有效降低单电池的厚度、大幅降低成本，有效简化工艺并提高生产效率，易于规模化生产。
3.一汽（一汽解放）
[发明公布] 一种喷嘴引射器
| 申请公布号 | CN120626556A |
| 申请公布日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025107627591 |
| 申请日 | 2025.06.09 |
| 申请人 | 一汽解放汽车有限公司 |
| 地址 | 214063江苏省无锡市滨湖区钱荣路15号 |
摘要：
本发明属于燃料电池商用车技术领域，公开了一种喷嘴引射器。其中包括主体架，主体架内部形成有流道，流道一端输入氢气，流道内安装有喷射器，氢气进入喷射器内，喷射器的前端安装有喷嘴，喷嘴上形成有开孔，氢气从开孔喷出，沿氢气的流动方向，开孔的直径越来越大；解决现有技术下无法充分利用超音速流体的动能，导致引射器内流体流速较低的问题。
[发明公布] 燃料电池的输出功率控制方法、系统、设备及存储介质
| 申请公布号 | CN120621166A |
| 申请公布日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025107942717 |
| 申请日 | 2025.06.13 |
| 申请人 | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 地址 | 130011吉林省长春市经济开发区新红旗大街1号 |
摘要：
本申请实施例提供一种燃料电池的输出功率控制方法、系统、设备及存储介质，涉及电池技术领域。该方法在工作功率改变且满足调整时长时改变燃料电池的输出功率，可有效减少燃料电池的输出功率的频繁变化，尽量控制燃料电池的输出功率平稳输出。并且考虑动力电池的工况，可使得燃料电池的输出功率的调整适配动力电池的工况，优化了燃料电池与动力电池的协同工作，可有效提高动力总成的总体能力和效率。
[发明公布] 一种基于模糊控制的燃料电池能量管理方法及装置
| 申请公布号 | CN120621167A |
| 申请公布日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 202510842095X |
| 申请日 | 2025.06.23 |
| 申请人 | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 地址 | 130011吉林省长春市经济开发区新红旗大街1号 |
摘要：
本申请提供了一种基于模糊控制的燃料电池能量管理方法及装置，包括：对影响因子对应的当前数据值进行模糊化处理，确定与影响因子的当前数据值对应的目标模糊集论域及其在目标模糊集论域上的隶属度；结合影响因子对应的目标模糊集论域和预设模糊规则表进行模糊推理，确定燃料电池输出功率所属的模糊集论域；根据燃料电池输出功率所属的模糊集论域以及影响因子在其所属的目标模糊集论域上的隶属度，运用预设去模糊化法对燃料电池输出功率进行清晰化处理，确定燃料电池输出功率预测值。本申请通过模糊控制理论实现对燃料电池功率输出管理，提高燃料电池混合动力系统能量利用效率，提高驾驶人员驾驶体验。
4.北汽福田
[发明公布] 液氢燃料电池系统、车辆和液氢燃料电池系统的控制方法
| 申请公布号 | CN120637528A |
| 申请公布日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025105792471 |
| 申请日 | 2025.05.06 |
| 申请人 | 北汽福田汽车股份有限公司 |
| 发明人 | 姚东升;叶婧桐;付军;郭凤刚;邵赓华 |
| 地址 | 102206北京市昌平区沙河镇沙阳路老牛湾村北 |
| 分类号 | H01M8/04082(2016.01)I; 全部 |
摘要：
本公开涉及一种液氢燃料电池系统、车辆和液氢燃料电池系统的控制方法，液氢燃料电池系统包括依次连通的储氢装置、空浴汽化器、水浴汽化器、供氢装置以及燃料电池发动机，燃料电池系统还包括氢蒸发气体回收管路，氢蒸发气体回收管路的一端连接储氢装置，另一端位于空浴汽化器的输出端与水浴汽化器的输入端之间，氢蒸发气体回收管路上设有储罐。这样，在下一次燃料电池发动机启动后，可以使用储罐中储存的氢气为液氢燃料电池系统提供启动时必要的氢气流量，降低由于环境温度较低，导致的整车循环的高温冷却液无法及时为水浴汽化器提供热源所带来的影响，提升车辆启动速度。
5.厦门金龙
[发明公布] 一种燃料电池汽车SOC校准方法
| 申请公布号 | CN120621165A |
| 申请公布日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025106922716 |
| 申请日 | 2025.05.27 |
| 申请人 | 厦门金龙旅行车有限公司 |
| 地址 | 361000福建省厦门市湖里区湖里大道69号 |
摘要：
本发明公开了一种燃料电池汽车SOC校准方法，包括如下步骤：(1)驾驶员通过中控屏输入SOC校准请求；(2)车辆上电准备就绪后，整车控制器接收所述请求并判断车辆是否满足进入驻车充电模式的条件；(3)整车控制器根据电池管理系统发送的允许充电功率，实时调整设定燃料电池发动机控制器的目标功率；(4)电池管理系统根据燃料电池的状态，实时调整允许充电功率，在末端以小功率充电，对燃料电池进行SOC满充校准；(5)当燃料电池达到满充条件后，电池管理系统将SOC校准至100％并将校准后的SOC值发送至仪表显示；电池管理系统发送停止充电信号至整车控制器，整车控制器控制燃料电池发动机控制器进入待机模式并退出驻车充电模式。
6.长城汽车
[发明公布] 供氢控制方法、装置、系统及车辆
| 申请公布号 | CN120637529A |
| 申请公布日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025108588185 |
| 申请日 | 2025.06.25 |
| 申请人 | 长城汽车股份有限公司 |
| 地址 | 071000河北省保定市莲池区朝阳南大街2266号、2299号 |
摘要：
本申请实施例提供了一种供氢控制方法、装置、系统及车辆，涉及车辆技术领域。供氢控制方法应用于氢燃料电池系统，包括：获取氢燃料电池系统中储氢设备的当前设备温度；在当前设备温度低于温度阈值的情况下，基于当前设备温度确定储氢设备的当前最大可供氢流量，该温度阈值高于储氢设备的超低温阈值；基于当前最大可用供氢流量限制氢燃料电池系统中燃料电池的当前输出电功率，以限制储氢设备对燃料电池的当前供氢流量。基于本申请实施例提供的供氢控制方法、装置、系统及车辆，能够避免储氢设备出现超低温。
7.荣创新能
[发明公布] 一种燃料电池管道泄漏精确检测方法及装置
| 申请公布号 | CN120637537A |
| 申请公布日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025108441373 |
| 申请日 | 2025.06.23 |
| 申请人 | 四川荣创新能动力系统有限公司 |
| 地址 | 610500四川省成都市新都高新技术产业园石板滩街道旺隆路255号9号厂房 |
摘要：
本发明公开了燃料电池领域的一种燃料电池管道泄漏精确检测方法，包括如下步骤：S1.通过环境监测组件分别对管道进口端和出口端的温度数据、流量数据和压力数据进行采集；S2.建立判定管道进口端和出口端之间介质的温度数据、压力数据、流量数据是否存在异常；基于异常分析管道是否发生泄漏；以及一种燃料电池管道泄漏精确检测装置，包括：环境监测组件，设于管道的两端；数据处理模块，和环境监测组件电性连接；远程终端，通过通信模块和数据处理模块信号连接；本发明的有益效果为：通过本方法对燃料电池的管道泄漏进行检测，单一的参数检测很可能将前端人员的操作误判为泄漏，而通过温度、压降和流量三种参数综合判断，则会更加的准确，不易误判。
8.捷氢科技
[发明公布] 一种双极板结构及燃料电池
| 申请公布号 | CN120637523A |
| 申请公布日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025108949662 |
| 申请日 | 2025.06.30 |
| 申请人 | 上海捷氢科技股份有限公司 |
| 地址 | 201804上海市嘉定区安亭镇谢春路1788号 |
摘要：
本申请公开了一种双极板结构及燃料电池，涉及燃料电池技术领域，包括阴极板、阳极板和支撑柱；阴极板在第一方向延伸，且阴极板包括多个沿第一方向延伸的空气流道；阳极板在第一方向延伸，且阳极板包括多个沿第一方向延伸的氢气流道；支撑柱为多个，且各个支撑柱间隔支撑于阴极板与阳极板之间，以在阴极板与阳极板之间形成散热通道。本申请提供的双极板结构，通过在阴极板与阳极板之间设置多个支撑柱，以替代传统的散热片，可增大散热空间，提高散热效率，同时可减小双极板结构的重量，以降低电堆重量，从而可降低电堆的功重比，提高电堆的适用性。
[发明授权] 一种膜电极边框封装结构
| 授权公告号 | CN115172832B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2022110429431 |
| 申请日 | 2022.08.29 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN115172832A |
| 申请公布日 | 2022.10.11 |
| 专利权人 | 上海捷氢科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种具有边框封装结构的燃料电池膜电极，包括，质子交换膜；复合在所述质子交换膜一面上的中空边框1；复合在所述中空边框1一面上的气体扩散层1；复合在所述质子交换膜另一面或复合在所述中空边框1另一面上的中空边框2；复合在所述质子交换膜另一面上的气体扩散层2。本发明提供的具有边框封装结构的燃料电池膜电极，其边框封装结构可以有效降低质子交换膜剪切力，提高质子交换膜寿命，同时可以批量生产。
[发明授权] 一种适用于超薄质子交换膜表面直接涂布的催化剂涂层制备方法
| 授权公告号 | CN115172772B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2022110205854 |
| 申请日 | 2022.08.24 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN115172772A |
| 申请公布日 | 2022.10.11 |
| 专利权人 | 上海捷氢科技股份有限公司 |
摘要：
本发明提供了一种用于超薄质子交换膜表面狭缝涂布催化剂涂层的浆料，所述浆料由催化剂、水、全氟磺酸树脂溶液和低沸点有机醇制备后得到。本发明提供的催化剂涂层浆料可适配于超薄质子交换膜表面狭缝式涂布技术，通过合理控制浆料固含量、溶剂介电常数与工艺过程，本发明可有效解决直接涂布过程中浆料扩散对质子膜及对侧催化层的结构破坏，得到结构完整、性能稳定的高质量催化层，有效提高狭缝直接涂布CCM的成品质量，进而保证膜电极及燃料电池电堆的产品性能与一致性。
9.中车
[发明公布] 一种多动力源的新能源机车供电系统
| 申请公布号 | CN120621084A |
| 申请公布日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025108821828 |
| 申请日 | 2025.06.27 |
| 申请人 | 中车大连机车车辆有限公司 |
| 地址 | 116041辽宁省大连市旅顺口区兴发路82号 |
摘要：
本发明公开了一种多动力源的新能源机车供电系统，该系统中，在第一电源接口组件外接纯电机车的一组动力电池或氢燃料机车的氢燃料电池的情况下，与第一电源接口组件对应的第一电源变换模块对接入的直流电源进行斩波处理；在第一电源接口组件外接内电机车的主发电机的情况下，与第一电源接口组件对应的第一电源变换模块对接入的交流电源进行整流处理；第二电源变换模块对接入的直流电源进行斩波处理，实现了对多种电源的转换，该系统能够根据对应的供电电源更改变换模块的工作状态，使得系统能够适配多种供电模式，扩宽了系统的适用范围。
10.格力电器
[发明授权] 一种燃料电池、散热系统、散热控制方法及其应用
| 授权公告号 | CN112331894B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2020113562445 |
| 申请日 | 2020.11.26 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN112331894A |
| 申请公布日 | 2021.02.05 |
| 专利权人 | 珠海格力电器股份有限公司 |
| 地址 | 519070广东省珠海市前山金鸡西路 |
摘要：
涉及燃料电池散热技术领域，本申请公开一种燃料电池、散热系统、散热控制方法及其应用。包括电池堆以及散热装置，电池堆包括多个层叠的极板，电池堆内形成有散热通道，散热装置包括混合腔，散热通道与混合腔连通，散热通道与混合腔内由冷却介质填充，混合腔将散热通道内冷却介质与混合腔内由冷却介质进行混合换热。与现有技术相比，可有效降低燃料电池整体的体积，提高使用的便利性及通用性，无需增加额外的耗电散热器件，有效提高电能的利用率。
11.三一氢能
[发明授权] 抗启停膜电极组件及其制备方法
| 授权公告号 | CN115312819B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2022110343445 |
| 申请日 | 2022.08.26 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN115312819A |
| 申请公布日 | 2022.11.08 |
| 专利权人 | 三一氢能科技有限公司 |
| 地址 | 102200北京市昌平区北清路8号6幢2层201室 |
摘要：
本发明涉及燃料电池技术领域，尤其涉及抗启停膜电极组件及其制备方法。抗启停膜电极组件包括：质子交换膜、阳极催化层和阴极催化层；阳极催化层和阴极催化层分别设置于质子交换膜的两侧；阳极催化层中含有抗氧化剂；抗氧化剂为多酚类物质、丁基羟基茴香醚、二丁基羟基甲苯、叔丁基对二苯酚、维生素C中的至少一种；所述抗氧化剂与阳极催化层中的催化剂的重量比为0.1～2：1。本发明的膜电极具有“抗启停”的保护功能，能够显著降低启停过程对燃料电池膜电极的损伤。而且，本发明采用材料学解决方案，可有效缓解燃料电池系统控制策略设计压力。
12.广汽集团
[发明授权] 车辆控制方法、装置及设备
| 授权公告号 | CN118039981B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2024100821280 |
| 申请日 | 2024.01.19 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN118039981A |
| 申请公布日 | 2024.05.14 |
| 专利权人 | 广州汽车集团股份有限公司 |
| 地址 | 511434广东省广州市番禺区化龙镇金山大道东668号 |
摘要：
本申请的实施例公开了车辆控制方法、装置及设备，该方法包括：若检测到车辆处于斜坡运行状态，则控制车辆的燃料电池系统中循环泵的转速为指定转速，以排出燃料电池系统的电池阳极所滞留的电池反应水；以及控制燃料电池系统中的空气流速为指定流速，以排出燃料电池系统的电池阴极所滞留的电池反应水。本申请实施例的技术方案可以提高车辆燃料电池系统的运行稳定性。
13.深蓝汽车
[发明授权] 储水量估算方法、燃料电池排水阀控制方法、系统及车辆
| 授权公告号 | CN120432580B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025109336641 |
| 申请日 | 2025.07.08 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN120432580A |
| 申请公布日 | 2025.08.05 |
| 专利权人 | 深蓝汽车科技有限公司 |
摘要：
本发明涉及燃料电池系统技术领域，具体涉及一种储水量估算方法、燃料电池排水阀控制方法、系统及车辆，包括：设置气水分离器内水位的上限阈值和下限阈值；获取电堆的实时输出电流，基于实时输出电流和本排水周期内的产水系数估算气水分离器的实时进水量；获取引射器的阀门开度信号和排水阀的开闭信号，基于引射器的阀门开度信号和排水阀的开闭信号估算单次脉冲排水量，并根据单次脉冲排水量和排水量校正系数估算气水分离器的实时排水量；基于所述气水分离器的实时进水量和实时排水量，并结合气水分离器在前一时刻的储水量，估算气水分离器的实时储水量。本发明能够在无新增传感器条件下实现对气水分离器内储水量的实时估算。
14.协氢
[发明授权] 一种具有封装压力调节功能的氢燃料电池堆保护结构
| 授权公告号 | CN120413736B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025109073330 |
| 申请日 | 2025.07.02 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN120413736A |
| 申请公布日 | 2025.08.01 |
| 专利权人 | 协氢（上海）新能源科技有限公司 |
| 地址 | 201100上海市闵行区浦江镇三鲁公路5569弄80号3幢101室 |
摘要：
本发明申请涉及一种具有封装压力调节功能的氢燃料电池堆保护结构，包括多个封装体，每个封装体上均设置有插接件、插接槽和调节组件；调节组件包括蜗杆、蜗轮和驱动件，通过插接件和插接槽，使相邻两个封装体通过插接配合实现初步连接。当需要调节封装压力时，操作人员通过蜗杆的转动带动蜗轮，通过蜗轮带动驱动件，驱动件和插接件能采用如齿轮与齿条的啮合的传动方式，将蜗轮的旋转运动转化为插接件的直线运动，使插接件向插接槽内部深入或向外退出一定距离，实现对相邻的两个封装体之间压力的单独调节，能够精准补偿因装配公差、燃料电池衰减程度不同等因素导致的压力不均问题，提升电堆整体的压力均匀性。
[发明授权] 一种无人机用氢燃料电池的氢燃料保护装置
| 授权公告号 | CN120356983B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025108398655 |
| 申请日 | 2025.06.23 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN120356983A |
| 申请公布日 | 2025.07.22 |
| 专利权人 | 协氢（上海）新能源科技有限公司 |
摘要：
本发明涉及无人机技术领域，具体是涉及一种无人机用氢燃料电池的氢燃料保护装置，包括：无人机，设置于所述无人机上的氢燃料罐和氢燃料电池；上保护模块，所述氢燃料罐通过所述上保护模块可拆卸设置于所述无人机的顶部；所述上保护模块设有用于对氢燃料罐进行实时保护的防护罩和用于在保护状态下将防护罩与无人机之间主动脱离的主动保护单元；下保护模块，所述氢燃料电池通过所述下保护模块可拆卸设置于所述无人机下方；所述下保护模块设有用于在保护状态下将氢燃料电池进行全面保护的缓冲架；本发明不仅能够对氢燃料罐进行实时检测且能够对其进行全面保护。
15.质子汽车
[发明授权] 子母车能量共享系统、控制方法及子母车系统
| 授权公告号 | CN120096351B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2025105936919 |
| 申请日 | 2025.05.09 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN120096351A |
| 申请公布日 | 2025.06.06 |
| 专利权人 | 质子汽车科技有限公司 |
| 地址 | 710000陕西省西安市西咸新区泾河新城崇文镇泾河三街76号5号楼 |
摘要：
本申请提供一种子母车能量共享系统、控制方法及子母车系统，涉及充电控制技术领域。该子母车能量共享系统包括：能量传输系统、母车动力电池系统、母车燃料电池系统、母车电驱动系统、母车整车控制器、子车动力电池系统、子车燃料电池系统、子车整车控制器；母车燃料电池系统电连接母车动力电池系统，母车燃料电池系统和母车动力电池系统分别电连接母车电驱动系统，为母车电驱动系统提供能量；子车燃料电池系统电连接子车动力电池系统，以为子车动力电池系统进行充电，能量传输系统分别电连接母车动力电池系统、母车电驱动系统和子车动力电池系统，以在母车和子车中进行能量传输。本申请可以将燃料电池、动力电池与子母车相结合进行能量共享。
16.江淮汽车
[发明授权] 一种集成式燃料电池歧管总成及控制方法
| 授权公告号 | CN119393674B |
| 授权公告日 | 2025.09.12 |
| 申请号 | 2024115774085 |
| 申请日 | 2024.11.06 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN119393674A |
| 申请公布日 | 2025.02.07 |
| 专利权人 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
摘要：
本发明公开了一种集成式燃料电池歧管总成及控制方法，该歧管总成包括：歧管集成本体、三通阀、排气阀和出水阀；所述歧管集成本体设有水腔、氢腔和空腔，分别与电堆相应接口直接连通；氢腔的一端与电堆氢气入口相连接，氢腔的另一端与氢气子系统相连接；空腔的一端与电堆空气出口相连接，空腔的另一端与排气阀的输入端相连接，排气阀的输出端与排气管路相连接；歧管集成本体的一侧设有三通阀，三通阀的一端与水腔相连接，三通阀还与电堆冷却液循环管路相连接，歧管集成本体的另一侧设有所述出水阀，可将所述水腔内的部分冷却液与空调暖风水箱进行换热循环，进而回收燃料电池电堆产生的部分热量。本发明能提高燃料电池汽车系统中的热能综合利用率。