130万！张家港港务集团25吨叉车氢能源应用改造招标

张家港港务集团有限公司港埠分公司9月30日发布了一个"25吨叉车氢能源应用改造"招标项目，预算130万元含税。

项目核心信息：老旧设备改造升级

这次招标的对象是一台2000年生产的25吨卡尔玛叉车（型号DCD250-1200）。项目要把原来的内燃发动机换成氢能源动力系统，同时车架、液压系统、电气系统这些关键部件也要跟着换新。

这样看，不是简单换个发动机，而是要对这台服役20多年的老叉车来一次全面改造。

从实施要求看，项目有几个特点：

这是个"交钥匙工程"。中标方要负责改造、运输、调试、试车到售后的所有环节，连特种设备改造申报、检验和使用登记证办理都得包办，对供应商的综合能力要求挺高。

得适应港口的工作环境。改造后的叉车要能在露天、仓库、船舱这些地方干活，港口环境温度高、灰尘大，对氢能源动力系统的防尘、耐高温性能，还有液压、行走机构的可靠性都有特殊要求，必须严格按照国家特种设备设计与制造规范来。

投标人资质门槛：专业能力和业绩缺一不可

资质与生产能力：必须是有实力的制造商

投标人得是境内注册的独立法人，而且必须"具备氢能源叉车生产制造能力"。

业绩门槛：要有实际案例

从2023年1月1日起算，投标人要有"2.5吨及以上氢能源叉车设计及生产制造业绩"，而且产品得"已正式投入使用"。

项目背后的考虑：既要绿色环保，又要控制成本

张家港港埠分公司是国有控股企业，有长江岸线2375米、万吨级泊位12个，还有300多台大型装卸设备。这次花130万元改造老叉车，而不是直接买新的，有了业内人士分析，背后有这些因素考虑：

响应绿色港口政策

港口是物流领域的耗能大户，叉车作为主要装卸设备，传统内燃机型排放高、噪音大，在封闭的船舱里还容易造成空气污染。氢能源叉车的优势是零排放、续航长、加氢快——跟电动叉车比，它不用充电好几个小时，更适合港口高强度、连续作业的需求；跟其他新能源比，氢能源在高粉尘环境下更稳定。

这次改造，算是张家港港埠分公司落实"绿色港口"建设的实际行动，也能给其他港口的设备升级提供参考。

改造vs新购，哪个更划算

买一台全新的25吨氢能源叉车要多少钱？我没在公开信息里找到，如果有知道的朋友，欢迎在评论区分享。

从过往招投标情况看，3.5吨氢燃料电池叉车是热门品种，从2021年中标价的36.7万/辆（天津临港100辆），一直降到今年的20多万/辆（沛县120辆固态储氢叉车）

这次改造价格上限是130万元，说实话，让一台20多年的老设备换新装，这价格跟买新的可能也差不太多了。

不过业内有人说，对于特种车辆，改造的好处是可以充分利用原有叉车的金属结构件（检测、修理、重新刷漆后继续用），从磨合角度看，能省下新车磨合场地的时间和成本。

如果这笔账真能算得过来，那也符合国家鼓励的"高效利用、精打细算"管理原则。

最后开标结果如何，铂道持续关注。