佛山南海公告投放4万辆氢能两轮车 这事不简单

又是南海……

国庆假期看到一条消息，佛山南海区的氢能和氨氢融合装备制造发展工作专班办公室发了个公告，关于全区搞氢能两轮车示范项目。

目标明确：今年年底前投放至少1.5万辆，明年底累计达到4万辆，示范期一直持续到2030年。

这可能是国内第一个真正把氢能两轮车当成系统工程来推的地方政府项目。在氢能两轮车开始逐渐走入公众视野的时候，南海这个动作会给产业带来什么影响，铂道为您捋一捋。

南海为什么敢做这个？

熟悉氢能行业的人都知道，南海这几年在氢能上投入不小。

公交车、物流车、环卫车，该试的基本都试过了。产业园也建了,技术团队也引进了, 生态链也在努力搭。

这次负责项目的单位名字很长——"佛山市南海区氢能和氨氢融合装备制造发展工作专班办公室"，看关键字，重点在氢能+氨氢融合+装备制造。

在铂道看来，南海是真把氢能装备制造当产业在做，不只是搞搞示范项目那么简单。

氢能两轮车,到底有没有戏？

电动两轮车已经满大街了, 氢能还能插一腿吗?

其实仔细想想, 电动车确实有些问题一直没解决好：

冬天续航掉得厉害

充电慢，急用的时候很麻烦

电池两三年就得换，废旧电池回收也是个麻烦事

小区集中充电经常跳闸，安全隐患也不小

最大短板就是安全性，小区地下车库、电梯，很多都是把电动车拒了。

氢能两轮车能解决这些痛点吗？

换氢几十秒搞定，续航能到100公里以上，冬天也不怕，而且没有废电池的问题。这些是优点。

但是，在老百姓传统观念里，氢可比电更难驯服。

所以，中国的氢能两轮车，没选高压气体路线，选了固态储氢。

固态储氢安全性有多好，铂道过去说太多，今天就不展开说了。

因此，好的技术路线+合适的应用场景，规模化就水到渠成了。

当然，理论是理论，能不能真正推开，还得看加氢基础服务能不能跟上，成本能不能降下来。

但南海既然决定投4万辆，说明他们对这事是有规划的。

醉翁之意不在酒

仔细看这个项目的主管单位，里面提到了"氨氢融合装备制造"。

这就有意思了。

佛山南海还有全国最大的陶瓷产业，氨氢燃烧已经在示范使用了，未来这个产业脱碳，氨氢融合发力，机会很大。

可见，南海显然不是只想推几万辆氢能两轮车交差，而是想用两轮车这个场景，把整条氢能装备制造产业链带起来。

储氢、供氢、氢瓶、燃料电池系统……这些上游产业链如果能在本地形成正向发展集群，以后不管是氢能摩托、氢能冷藏车，氢能重卡，还是其他应用场景，都能直接对接。

到那时，也许更多人才发现，两轮车只是个入口，让老百姓对氢能放心的窗口，背后是连接更多应用的整个产业链生态。