1706万 35列！天津港集装箱码头氢能集卡要租3年

10月13日，天津港集装箱码头有限公司 2025 年-2028年氢能集卡租赁项目招标公告招标编号:TCTZB-2025-048)，资金上限1706.7万元。

作为京津冀 "燃料电池汽车示范应用城市群" 的核心场景，天津港集装箱码头这次氢能集卡租赁项目（招标编号：TCTZB-2025-048），既是企业自身 "智慧零碳" 转型的落地项目，也开创了港口氢能设备规模化应用的租赁新路子。

铂道围绕这个租赁项目，为您好好捋一捋。

项目背景与租赁核心要素：项目框架数据化拆解

这次氢能集卡租赁项目是天津港零碳码头建设的 "续篇"——2023 年首批40台氢能集卡投用，现在通过租赁模式进一步扩大应用规模。

从招标公告披露的信息看，项目核心要素体现出 "精准匹配运营需求、风险责任清晰划分" 的特点：

基础参数：针对港口运输场景需求

项目资金来源为自筹资金1706.7万元，租赁规模是35列氢能集卡（1车头+1半挂为 1 列），租赁期36个月，覆盖2025-2028 年的关键转型期。

从技术适配性来看，这个规模跟天津港内部运输需求契合度很高 ——参考首批氢能集卡 "载重≥30 吨、续航≥400 公里、补能 < 15 分钟" 的参数，35 列车辆能满足港区 "码头前沿 - 堆场 - 闸口" 的短驳运输需求，日均单车载货频次达8-10次，跟传统柴油集卡作业效率差不多，但零碳排放优势明显。

费用与风险划分：权责对等的租赁体系

项目对费用的划分相当细致，这直接决定了租赁模式能不能持续：

承租人（天津港集装箱码头）承担范围：只管氢耗、加能消耗、轮胎消耗——这三类都是跟运营频次强相关的 "变动成本"，符合港口根据货流量灵活调整开支的实际需求；

出租人（投标人）承担范围：包括车辆保险费、车船税、检验登记费及维护费用，而且保险要求非常严格（交强险 + 车损险 +≥200 万三者险 + 司乘险 + 不计免赔 + 医保外用药，设备端需财产一切险 + 机损险 + 公众责任险）。

这种划分既降低了天津港的固定成本压力，又通过高额保险条款转移了设备故障、事故等潜在风险，而出险后 "招标人协助索赔、非招标人责任费用由投标人承担" 的规则，进一步把权责边界划清楚了。

租赁模式的双向价值：供需两端怎么共赢

好的模式是双方都能可持续。

跟直接采购氢能集卡相比，这次租赁模式，天津港和潜在投标人都有利可图，项目有望快速落地。

对天津港：降本、避险、灵活转型的 "三重好处"

资本压力缓解：按单台氢能集卡（含半挂）大约120万元的市场价格（补贴后实际出价大约70万元，不同地区有差异）算，35列车辆直接采购需要4200万元，远超这次1706.7万元的租赁预算，租赁模式把一次性资本支出转化为3年分期支付，大幅减轻了企业现金流压力；

技术迭代风险规避：现在氢能集卡技术迭代很快（比如氢耗从 10kg/百公里往8kg/百公里以下突破、续航往500公里延伸），3年租赁期结束后，天津港可以直接换新一代设备，避免 "买了就落后" 的尴尬；

与零碳规划深度契合：项目跟天津港 "2025年前实现码头水平运输车辆 100% 清洁能源化" 的目标高度协同——首批自有车辆+35台租赁车辆，已经能覆盖北疆C段等核心码头的运输需求，后续可以根据东疆港区扩展计划追加租赁规模，实现 "按需扩容"。

对投标人：稳定收益、政策背书的 "低风险市场"

对氢能设备运营商或车企来说，这个项目也是 "优质标的"：

收益稳定性强：3年固定租期 + 港口稳定的运输需求（天津港 2023年集装箱吞吐量超2100万标准箱，而且还在增长），意味着出租人可以获得持续的租金回报，不用担心设备闲置；

政策红利加持：作为国家级氢能示范项目，投标人可以享受京津冀城市群的补贴政策（比如设备购置补贴、运营补贴），同时依托天津港的行业地位，后续可以拓展其他港口的租赁业务，形成 "示范 - 复制" 的商业模式；

配套保障完善：天津港已经有自建撬装式加氢站，而且未来还会进一步完善加氢网络，出租人不用额外投入加氢设施，只要专注设备维护与保险管理就行，运营成本可控。

技术与运营基础：租赁项目落地的 "双支柱"

这次租赁项目建立在天津港已有的技术验证与运营经验之上，可持续性值得肯定。

技术验证：首批氢能集卡打下可靠性基础

2023年投用的40台氢能集卡已经完成了 "实战检验"，累计运行超50万公里，没出现重大技术故障，氢耗稳定在10kg/百公里附近，能满足全天运营需求。

这个数据为本次租赁项目的技术选型提供了关键参考——投标人可以基于成熟的技术方案提供设备，不用承担新技术研发的风险，也保障了天津港的作业连续性。

运营体系：从加氢到管理的全链条支撑

天津港已经建起了一套适配氢能集卡的运营体系：

补能保障：码头撬装式加氢站日均加氢能力达500kg，能满足40-50台氢能集卡的日常需求，后续可根据租赁车辆增加来扩容；

管理能力：依托码头操作系统，天津港可以实现氢能集卡的调度、路径优化与能耗监控，比如通过实时数据调整车辆加氢时间，避免补能排队影响作业效率；

人才储备：经过首批车辆运营，天津港已经培养出一批熟悉氢能集卡维护、加氢操作的专业团队，可以快速适配租赁车辆的管理需求。

战略意义与产业联动：从项目到生态的延伸价值

这次氢能集卡租赁项目的意义，远不止单一企业的设备采购，而是对京津冀氢能产业、港口绿色转型乃至 "一带一路" 物流枢纽升级的多重推动。

作为中国北方最大的集装箱港口，天津港的租赁模式为全国港口提供了可复制的经验：对于资金压力比较大、技术储备不足的中小港口，可以通过租赁方式快速引入氢能集卡，避免 "一步到位" 的转型风险。

比如说，山东港口、河北港口等都可以借鉴这个模式，加速北方港口群的零碳协同。

同时，项目会从需求端推动区域氢能产业链发展：

上游：带动天津本地氢能生产（比如绿氢电解槽）、储运（高压储氢瓶）企业的订单增长；

中游：促进加氢站运营企业的规模化布局，降低单站运营成本；

下游：为氢能重卡车企提供稳定的应用场景，推动技术迭代与成本下降。

尽管项目优势明显，但还是要关注两大挑战：一是氢源和氢燃料成本（加氢成本如果能稳定在25元 /kg以下，会进一步提升氢能集卡的经济性；二是跨港区运输的适配性（如果未来扩展到更大区域，需要优化加氢站布局与跨区调度体系）。