韩媒：为抗衡现代氢能汽车 比亚迪联手特斯拉？

原文标题：氢能铁路和重型运输才是重点…所谓的BYD特斯拉联盟纯属瞎编

这是来自韩国行业网站Global Economic/g-enews的报道，铂道摘其主要观点如下：

现代汽车最近跟现代Rotem铆足了劲搞氢能铁路和重型运输。反倒是外面传得沸沸扬扬的比亚迪和特斯拉"要合并"的消息, 除了比亚迪卖点电池给对方, 根本没任何官方合作的实锤。

韩国EV World 11月16号直接把这事定性为假新闻。

报道说: 现代的氢能路线是认真在做, 但比亚迪和特斯拉? 他们俩还是对手, 顶多有点生意往来。

现代这次玩真的: 拿氢能抢市场

韩媒称，现代没跟风猛推纯电车, 而是另辟蹊径——专攻氢能重卡和氢能机车。道理很简单: 跑长途、拉重货, 氢燃料电池比电池靠谱。

现代跟旗下的铁路公司Rotem合作开发氢能有轨电车和配套设施。Rotem现在全力提升氢能机车技术, 就想把氢能这套生态圈搭起来。

注意, 现代这次不在家用车, 核心是氢能铁路和基础设施。

业内人士分析, 全球都在搞电动车的时候, 现代这招会有效吗？——避开红海, 去抢竞争还不激烈的氢能重型运输市场。

现代和Rotem把钱砸在氢能火车和相关设备上, 就盯着氢能生态和重型运输这块蛋糕。现代的氢能战略确实在稳步推进, 值得关注。

BYD和特斯拉要合并？哪来的消息

最近有些外媒报道搞得好像比亚迪和特斯拉要联手似的, 但仔细一查, 根本站不住脚。除了卖电池, 两家没有任何公开的官方合作协议。

特斯拉确实在某些车型上用了比亚迪的电池, 仅此而已。Electrek这些媒体报道过电池供应的范围, 但仅限于此。

比亚迪高层倒是公开夸过特斯拉, 说人家是"值得尊敬的对手", 还说真正的敌人是燃油车,大家应该一起推广电动车。

但这只是客套话,不代表要结盟。

外媒翻遍了, 也没找到什么合资、战略合作协议或者合并谈判的证据。

之所以传得这么邪乎, 估计是有人把高层的客套话和生意上的小合作给过度解读了。

市场普遍的看法是: 特斯拉多找几家供应商保供应链稳定, 比亚迪靠垂直整合提升全球竞争力, 两家是"竞争中合作"的关系。

所以那些BYD-特斯拉联盟的说法, 没官方文件背书的, 就当传闻听听得了。（编者按：比亚迪在燃料电池和电解槽有研发专利储备，但也仅此而已）

全球电动车和氢能市场: 在干什么

市场分析认为, 正因为现代专攻氢能, 才让人瞎猜"比亚迪和特斯拉会不会联手对付现代"。

实际上各家的路线很清楚:

比亚迪: 猛推电动车和电池, 靠实惠的价格和垂直整合(从电池到整车都自己搞)抢全球市场。

特斯拉: 继续做电动车和储能, 多家采购电池分散风险, 靠软件和制造技术保持领先。

现代和Rotem: 重金砸氢能铁路和配套设施, 专注氢能生态和重型运输。现代的氢能战略进展明显,市场关注度也起来了。

至于比亚迪和特斯拉, 虽然嘴上说要一起干掉燃油车, 但实际上还是竞争对手, 没有官方联盟。

铂道综合韩国行业网站报道。