六家运营商抱团组加氢站联盟 但其中一家先关14个站

六家欧洲加氢站运营商决定联手了, 成立了"H2基础设施联盟",说是要加速推动氢能车的发展, 德国的H2 Mobility也在其中。

不过让人遗憾的是, 在谈扩张之前, H2 Mobility自己倒是要先关掉德国14个站点, 就在今年年底。

先说说这个联盟是怎么回事

这个H2基础设施联盟把六家公司拉到了一起: 瑞典的Hydri、法国的TEAL Mobility、荷兰的Fountain Fuel、德国的H2 Mobility、比利时的Virya Energy, 还有法国的HYmpulsion。

他们现在一共运营着92个加氢站, 服务轻型和重型商用车。

按计划, 到2028年还要再建39个大站, 他们说这样每天能给1800多辆氢能卡车加氢。

目前来看，加氢站网络现在从瑞典北部一直铺到法国南部, 但中间还有不少空白地带。

车企们不太给力啊

联盟特别强调, 这事儿关键还得看有没有车可买。

他们喊话车企, 希望"通过多推车型、多造车来加速氢能时代的到来"。

目标是到2028年把基础设施和车辆扩张协调好、搞快点。

但说实话,这呼吁能管多大用还真不好说: 现代今年确实推出了新一代Nexo, 宝马也说2028年要量产氢能版X5。

可在欧洲，商用车这边呢?

Traton集团根本不看好, 戴姆勒卡车还在慢悠悠地搞客户测试, 量产直接推到了下个十年。

所以算来算去, "H2基础设施联盟"能指望的新车型真没几个。（编者按：中国车企有机会吗？）

他们的如意算盘: "先建站, 车自然就来了"。

联盟发了个声明,起了个挺文艺的名字叫"连接各点"。

里面说: 只要节奏把握得好, 既有雄心又不瞎搞, 完全可以建成覆盖全欧洲的加氢站网络。联盟先把基础设施建起来, 就能打破那个“先有鸡还是先有蛋”的死循环。

他们还拿2000年代初的移动通信做比喻:"当年到处建信号塔,信号好了,大家就都用手机了。用的人多了, 运营商就建更多更好的塔, 最后有了5G。塔多、手机多、用的人多,整体成本自然就降下来了。"

听起来挺有道理, 但氢能车和当年的手机会是一样吗？

德国这边反而在关站

但遗憾的是, 至少在德国, 这个联盟想填的"空白"反而先变大了。因为H2 Mobility还在继续关站, 主要是那些老旧的加氢站, 而且关了也不建新的。

早前他们宣布, 年底前要关掉14个站点:

柏林的Rothenbachstraße、Biebelried、不伦瑞克、杜伊斯堡、埃森、Hasbergen、因戈尔施塔特、基希海姆、拉岑、林堡、Lohfelden、梅青根、Rheda-Wiedenbrück和Wendlingen。

"客户12月底之前还能加氢, 之后这些站就拆了。"公告就这么直白。

为什么要关?老站跟不上了

H2 Mobility的老总兼CFO Martin Jüngel这么解释:"十多年前建的那批站, 现在真跟不上了。技术标准变了, 要求也高了, 它们储气量小, 性能也不够 ,根本应付不了商用车。当初建这些站是给轿车用的, 结果轿车市场这些年根本没起来。现在我们要投资建新一代站, 性能强得多, 也更耐用,能在15分钟内给配35兆帕储罐的公交车和卡车加满氢。"

商用车才是主力

按Jüngel的说法,德国现在公交车和卡车的氢气销量已经占了七成多。"我们的目标是在欧洲层面继续推动政策框架。H2基础设施联盟发出了重要信号。"

"欧洲范围的加氢站网络已经在建了,现在就看车企能不能多造点车了。"

降价试验: 每公斤8欧元

H2 Mobility想和燃料电池卡车租赁公司Hylane一起证明, 氢气价格其实可以降下来, 只要需求上去了。

从明年1月1日开始, Hylane的客户在H2 Mobility选定的站点加氢, 每公斤只要8欧元左右(净价)。"新一代站加氢枪多、供气量大, 技术也更先进(有些还是我们自己研发的)。 这些站能应付大流量,满足商业车队的各种需求。"H2 Mobility的官方稿这么写。

不过这个优惠只能用Hylane的燃料卡, 而且暂时只在杜塞尔多夫和莱茵-内卡地区有, 那里有他们最新的站。

降价的秘诀: 量大管饱

"这个新价格是战略合作的结果:Hylane把客户的氢气需求集中起来——包括大型物流和零售公司——保证给H2 Mobility持续的大订单。"公告说。

有了稳定的采购量, 站点利用率就高了, H2 Mobility采购氢气也能拿到更好的价格。最后就是稳定降价,让氢能卡车日常运营更划算。

（信息来源：德国electrive）