韩泰轮胎和ROTOBOOST在中国签约开发甲烷催化热裂解制氢技术

韩泰轮胎：携手ROTOBOOST，迈出“蓝绿氢+低碳炭黑”共同开发新一步。

ROTOBOOST在中国企业名称：罗托布斯特（上海）氢能科技有限公司。ROTOBOOST专注甲烷气体热催化分解创新技术。

看点：

11月20日，双方在中国上海ROTOBOOST办公室正式签署 “蓝绿氢炭黑共同开发业务协议（MOU），共同开发基于蓝绿氢的低碳炭黑。

用低碳材料取代轮胎核心原料炭黑，无疑将强力推动公司加速奔向“2050 碳中和”目标。

韩泰轮胎希望通过这次与 ROTOBOOST 的环保减碳技术合作，从源头减少轮胎原材料获取过程中的温室气体排放，从而加速实现公司的中长期战略目标——“2050 净零排放”。

在签约仪式上，韩泰轮胎中国本部长金贤哲副总裁和ROTOBOOST首席执行官Kaisa Nikulainen共同出席，并对未来构建可持续材料生态系统表达了坚定的承诺。

要知道，炭黑是轮胎中至关重要的材料之一，但它却是一种碳排放量极高的石油基原料。一直以来，韩泰轮胎都在积极投入研究，努力开发再生炭黑、认证炭黑等各种可持续炭黑材料，目的就是降低轮胎产品生产过程中的二氧化碳排放。

尤其值得关注的是，通过这次 MOU 合作开发的 “蓝绿氢炭黑”，它的诞生过程就非常“绿色”。它是利用甲烷气体在高温反应器中分解提取氢气时所产生的碳原料。

与传统的石油基炭黑相比，这种新原料在制造环节中二氧化碳排放量明显更低，因此在当下汽车和轮胎行业对减碳需求日益迫切的背景下，备受瞩目。

根据合作协议，韩泰轮胎将与ROTOBOOST重点推进以下工作：

蓝绿氢炭黑的开发

轮胎复合材料的性能验证

实现产品温室气体排放量减少50%以上 等

此外，他们还将建立一套基于 “产品生命周期评估（LCA）” 和 “环境产品声明（EPD）” 的定量验证体系，确保从原料采购到生产制造的整个流程中，碳减排效果能够被公开透明地验证。

韩泰轮胎表示，一直在通过与全球核心机构和企业的战略合作，致力于可持续原料的开发，为推动轮胎行业的循环经济体系贡献力量。

就在本次合作前，他们从今年5月起就已经作为受益企业参与了韩国的国家课题 “大容量蓝绿氢生产技术开发”；在今年 1 月，还与索尔维（Solvay）二氧化硅公司携手，探索利用工业废砂和矿山废弃物开发循环二氧化硅。

回顾去年，韩泰的成果也颇丰。通过 “废旧轮胎循环经济模型构建联盟”，他们首次成功将基于废旧轮胎热解油的 3 种 ISCC PLUS 认证炭黑应用于公司轮胎的量产中。

此外，还与 SK 化学、晓星尖端材料合作，开发并成功商业化了韩国首款采用化学再生 PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）纤维帘线的电动汽车专用轮胎 “iON”。

展望未来，韩泰轮胎计划持续深化与全球企业的战略伙伴关系，逐步降低对石油资源的依赖，防止天然资源枯竭，并持续减少碳排放，目标是在提升轮胎行业可持续发展水平方面发挥重要作用。

铂道综合韩国行业网站报道。

甲烷热解制氢：

ROTOBOOST甲烷催化热裂解制氢TCD技术 vs 巴斯夫-埃克森美孚技术

甲烷催化热裂解制氢（TCD）技术与埃克森美孚及巴斯夫合作开发的“绿松石氢”技术，两者在核心原理上是一致的：

都是通过热解甲烷来制取高纯度氢气，同时将碳元素转化为固态碳，实现近零碳排放的清洁制氢目标。

然而，它们在具体的技术路径、能耗表现和商业化进程上存在关键差异。

一、技术路径与能耗效率

TCD 技术的核心在于采用催化剂来降低反应所需的温度，通常在500-1000摄氏度的中低温范围内实现甲烷的高效裂解。这使得该技术能耗相对较低，并且具备与现有天然气基础设施适配的潜力。

相比之下，巴斯夫-埃克森美孚的技术则基于高温热解（高于1000摄氏度），依赖巴斯夫专门开发的反应器设计。其显著优势在于能源效率极高，所消耗的电量为电解水制氢技术（如碱性或PEM 电解）的1/5，同样能够保证全程无CO2排放。这使其特别适合大规模、集中式的工业制氢，尤其是在碳捕集难度较高的地区。

二、产品应用与固碳价值

虽然两种技术均产出高纯度氢气和固态碳，但巴斯夫的技术似乎领先一步，强调固态碳产品的高附加值应用。

他们目标将生成的碳材料用于如电池、建筑或导电材料等领域，从而优化整体经济效益。TCD 技术则更适合对反应温度敏感的特定制氢场景。

三、商业化进程

在商业化进展方面，巴斯夫-埃克森美孚的技术已建成位于路德维希港的试验工厂，更计划在得克萨斯州建设一座年产2000吨氢气的示范工厂。

而TCD技术业界认为处于中试验证阶段，尚需进一步验证其规模化后的经济可行性和长期稳定性。