韩媒：中日氢能砸重金韩国只剩个面子

维克·2025-11-30

韩国氢能产业：从领跑到掉队的警示录

曾经的"全球第一",如今岌岌可危

五年前,韩国全球首发氢能法,高调宣布要当"氢能领头羊"。架子搭起来了,成绩单却拿不出手。如今,这个曾经的氢能车普及全球第一,正面临被中国反超的危机。

根据最新数据,韩国累计氢能车保有量约4.4万辆,中国3.1万辆紧随其后,差距仅1.3万辆。更令人担忧的是,预计最快两年内,韩国就会在这一领域被中国超越。

韩国能保持领先,靠的是2018年推出的"NEXO"氢能车和2020年全球首部氢能法,但这些早期优势正在快速消失。

预算削减:自断后路的危险信号

韩国政府的做法让业界震惊——氢能车购买补贴预算从今年的6385.8亿韩元削减至明年的5762亿韩元,降幅9.7%。明年氢能车供应目标仅7820辆,比今年还少1500辆。

具体分配为:乘用车6000辆、低底盘巴士800辆、高底盘巴士1000辆、货车和垃圾清运车各10辆。按这个速度,政府提出的2030年供应88万辆氢能车目标基本是天方夜谭。

加氢站建设预算也被砍了3.3%,从1962.8亿韩元降至1897亿韩元。目前韩国仅有434座加氢站,2030年目标是660座——这个数字在中日面前显得格外寒酸。

中日重金押注,韩国越走越慢

日本的决心: 15万亿日元赌未来

日本虽然2021年才出台氢能法,但去年10月实施的"氢能社会推进法"展现了惊人魄力——未来15年,政府加民间共投入15万亿日元。

日本的目标异常激进:

中国的速度: 政府亲自下场

中国2022年发布"氢能源产业中长期发展规划(2021-2035)",直接将氢能定为国家战略产业。

产业规模飞速增长,从2020年的1870亿人民币暴涨到今年的3720亿元人民币,年均增速超13%。仅中石化一家央企,就计划在2025年前累计投资超300亿元。

中国的策略更聚焦实效——中央政府不再直接补贴购车,改为奖励地方政府和企业建设加氢站、推广氢能车。目前已建成571座加氢站,超过韩国（220多座）,25个省市规划建设1200多座。

更关键的是推广速度:中国计划未来五年每年引进数万辆氢能车,基于"氢能车示范城市群"项目,2030年累计保有量目标是40万-80万辆,以卡车等商用车为突破口。

制度领先,执行掉队

韩国2020年全球率先立法,在制度上确实抢了先机,但"立法有面子,执行没里子"的批评越来越多。

今年4月现代汽车推出第二代"NEXO",市场份额达55.7%,但整个氢能车市场本身就在降温。业内人士直言:"说白了就是立法这事儿有个面子,实际执行力已经被中日甩开了。"

韩国国内企业期待国会在预算审查中增加拨款,但宪法规定国会不能在未经政府同意下增加预算。一位学界人士透露:"关注氢能的议员无论党派都认同增加预算的必要性,但政府强烈主张削减,增加预算难上加难。"

结语: 领先地位保不住了?

氢能被视为未来能源,各国为争夺主导权展开激烈竞争。中日虽然入场较晚,但投资力度大、政策配套全、政府亲自扶持,发展速度惊人。

韩国虽然抢先立法,但政策执行不力、投资跟不上,越来越多人担心领先地位保不住。业内疾呼:"韩国政府必须拿出长期一致的政策,支持力度也得跟上才行。"否则,"全球第一"的招牌,可能真的就只剩面子了。

铂道综合韩国《Money Today》等行业网站报道。