辛氢科技要买100辆4.2米氢能源冷藏汽车

12月1日，北京辛氢科技有限公司购置4.2米氢能源冷藏汽车项目招标公告发布。

北京辛氢科技采购100辆4.2米的氢能冷藏车，这个数量不小。

项目落地在河北辛集，说实话有点出乎意料——印象中搞氢能车的多是北上广深这些大城市，现在看来氢能应用的地盘正在往下沉。

这背后可能有两个原因：一是当地的加氢站等配套设施开始跟上了，二是地方政府背靠京津冀，在氢能产业上确实下了力气。毕竟搞100辆车不是小打小闹，没有基础设施保障根本玩不转。

氢能冷藏车到底有什么好处？

跑过物流的人都知道，冷藏车最怕两件事：一是续航不够用，二是制冷太耗电。

氢能车在这两点上确实有优势。续航能力先不说，关键是加氢快，几分钟就搞定，跟加油差不多。纯电动冷藏车就麻烦了，本来电池续航就紧张，开着制冷一路掉电，冬天更是雪上加霜。

氢燃料电池还有个巧妙的地方——运行时会产生热量，这些热量可以给车厢保温用，有时候甚至能帮制冷系统省点力气。这种"余热利用"的方式，长期算下来能省不少运营成本。

环保方面就不用多说了，氢能车运行时只排水，这对城市配送特别重要。现在环保查得严，有些区域燃油车进都进不去，氢能车就没这个顾虑。

商业化还有哪些坎

从今年招投标情况看，氢能冷藏车正在一步步走向普及。

当然，如果去掉补贴，氢能冷藏车还是贵。车价比传统车高出不少，一口气拿出这么多钱，对中小物流企业来说，这个门槛不低。

加氢站也个大问题。不像加油站和充电桩到处都是，加氢站现在还是稀罕物，主要集中在一些示范城市群。

辛集这个地方能搞这么大规模的采购，估计规划已经妥当了，但氢气供应能不能长期稳定、价格能不能降下来，还得看。

运营成本方面，现在绿氢管道还没通，估计京津冀也是先把灰氢用起来。等将来规模起来了，绿氢价格下来了，才算真正步入绿色能源经济。

100辆的采购量对制造商来说是个不小的订单，对整个产业链也是个信号。招标文件里要求"双盲"评审，技术标做暗标处理，这些规矩说明评标挺严格的，会倒逼厂家在技术和成本上下功夫。

冷链物流的市场空间其实很大，从生鲜配送到医药运输，哪个都离不开冷藏车。有数据说到2025年冷链物流市场规模能达到7000亿《“十四五”冷链物流发展规划》（2021年12月12日）。

氢能冷藏车哪怕只吃下一小块，也是几百亿的盘子。

政策支持力度也在加大。国家层面有规划，地方层面有补贴，河北又在京津冀圈子里，搞氢能产业有地理优势。这些条件凑在一起，给氢能冷藏车的推广创造了机会。

往后看

辛氢科技的这次采购，说白了就是氢能技术在冷链物流领域的一次试水。把清洁能源和冷链运输结合起来，听着美，但真推开还得看实际效果。

成本高、加氢难，这些问题需要在使用中解决。随着技术进步，规模扩大，假以时日，氢能冷藏车未必不能在市场上站稳脚跟。对整个行业来说，放量就是好事，越来越多车跑起来，生态就有了。