韩媒：现代汽车集团主导首次氢能CEO峰会

现代汽车集团宣布,在12月3日开幕的"氢能委员会CEO峰会"上,与全球氢能企业领导者正式开始了关于氢能生态系统扩散的讨论。

2017年在达沃斯论坛期间启动的"氢能委员会"是世界上唯一一个由全球CEO主导的氢能相关协议体, 旨在分享对氢能的愿景和长期抱负,并讨论清洁能源转型的新合作和发展方向。

今年的"氢能委员会CEO峰会"有来自全球100家会员公司的CEO及主要国家高级管理人员和政府官员共约200人参加。

韩国方面, 韩国国会氢能经济论坛共同代表、共同民主党议员郑泰浩、济州道知事吴英勋、气候能源环境部第二次官李浩铉等出席,发表了韩国的氢能政策和愿景。

现代汽车集团以及SK集团(SK创新)、乐天集团(乐天化学)、斗山集团(斗山燃料电池)、晓星集团(晓星工业)、一进集团(一进高新材料)等会员公司CEO参加。

特别是, 现代汽车集团副会长张在勋作为氢能委员会联合主席, 为首次在韩国举办的CEO峰会揭开序幕, 引领加速氢能产业发展的核心讨论。

韩国媒体称，现代汽车集团在本次CEO峰会上通过各种活动展示了引领全球氢能生态系统的领导力,提供了全新NEXO 50辆、宇宙氢能电动巴士6辆等共56辆车作为官方礼宾车辆,行程全程所有交通工具均使用氢能电动车运营。

全新NEXO基于最高电机输出150kW的高效动力性能和最大720公里单次充电续航里程,最近在知名油管博主的长距离行驶挑战中，单次加氢行驶1400.9公里,达到了接近官方续航里程两倍的记录。

铂道分析: 热闹背后的冷现实

现代这次把峰会办到首尔, 摆明了想抢氢能领域的话语权。56辆氢能车当礼宾车——场面确实做足了。一个企业领先是好，但问题在于, 氢能更需要的是一个产业的起来。

最让人尴尬的是韩国政府的态度。现代在家门口办大会,结果政府明年就要削减氢能车补贴。这不是明摆着拆台吗?

韩国业内说，企业想往前冲, 韩国政府却在后面扯后腿, 韩国氢能企业也是做得有点憋屈。

该来的没来, 来了也没多吭声

丰田呢?作为氢能车的另一个玩家,这次基本没什么动静。人家可能心里明镜似的——现在这个那个峰会很多了。市场不买账,技术路线还在争论, 不如先观望着。

但真正让人关注的是中国企业的声音。

说句实在话,离开中国谈"全球氢能",这本身就是个笑话。

中国现在是全球最大的制氢国,产业链从上游到下游都有布局,商用车、重卡这些实际应用场景也主要在中国。

全球氢能CEO峰会,中国企业没有发声,那讨论出来的东西能落地多少?

中国企业在电堆、膜电极这些核心部件上进步很快,价格也比日韩便宜不少。没有他们参与,这个所谓的"全球委员会"技术交流都不完整,更别提什么产业链协同了。

这会到底在干什么?

说白了,这回是几家韩国企业的主场秀。韩国是要借这次会议把其国内产业链会员企业推出去。

归根结底, 这更像是现代、SK这些企业在氢能产业前景不明朗的时候,试图通过办会来表示决心、争夺话语权。毕竟投了这么多钱进去, 总得做点什么证明自己还在牌桌上。

铂道也查了，中国也有好几家知名企业，其中包括央国企在这个氢能委员会内，同行之间谈了什么，铂道将持续关注。