唯一的加氢站停供，车主们"干着急"

韩国坡州蓬西加氢站,开业17个月后以盈利性为由停止供应

氢能汽车车主及坡州型通学巴士"Paprika"加氢难题浮现

坡州市1月22日与运营企业举行紧急恳谈会……解决方案难产

"开不到两年就停了,让我们车主自己扛?"

坡州市的氢能源车主们这回真急眼了。

当初就是信了坡州市要建加氢站的话,才顶着周围人的反对花7000多万韩元（33万人民币）买了氢能源车,结果现在加氢站说不赚钱就不干了,害得他们得跑大老远去高阳市加氢。

1月21日《中部日报》记者了解到,2024年7月开始试运营的坡州蓬西加氢站,营业才17个月就在1月16日停了。

企业那边的说法是——不赚钱。

本来这加氢站就只接受预约,结果连个招呼都不打就停了,这下可把车主们惹火了。

住在汶山的氢能源车主李某(61岁)说:"坡州市当时说要在家门口建加氢站,我才不听劝买的车,现在可好,就我一个人傻了","坡州明明有加氢站,非得让我跑去高阳市,这说得过去吗?"

蓬西加氢站一停,着急的可不只是私家车,坡州市大力推广的学生通学巴士"Paprika"也犯了愁。

17辆Paprika巴士里有5辆是氢能源车,现在加个氢也得跑去高阳市,真是够折腾的。

事到如今,坡州市其实也拿不出什么好办法。

企业说不赚钱,坡州市又不能给补贴,更不可能强迫人家继续干。

现在也就只能好好跟企业谈谈,所以坡州市定在今天1月22日开个紧急会,看看能不能想出点办法来。

会上要商量的就是怎么应对停供问题,看能不能让氢燃料稳定供上。

市里的人说:"突然停供确实给氢能源车主添了不少麻烦,我们也很无奈","会跟企业好好谈,争取找到稳定供应的办法,尽快解决大家的难处"。

蓬西加氢站是坡州市推进"活力经济、未来飞跃"战略建的氢能源·电力复合站,氢、电、油都能加,算是个多功能站。

这个项目总共砸了100多亿韩元——政府出46亿,坡州市10亿,Kohygen公司38亿,大英采比8亿,占地4623平方米,用的是坡州农协提供的蓬西里地块。

蓬西加氢站每小时能加300公斤氢燃料,特别适合巴士、卡车这些商用车,一小时能给15辆巴士加满。

目前坡州市登记在册的有326辆氢能私家车（基本上是韩国NEXO）,还有11辆氢能源巴士。

铂道观点

韩国现在可以说是全球氢能乘用车市场的"独苗"了。

受限于国土面积小、运输距离短,氢能商用卡车在韩国很难跟电池动力车竞争——毕竟电动卡车似乎更适合韩国,谁还费劲去找加氢站?

所以韩国这几年开始把重点放在氢能大巴上,像坡州的"Paprika"通学巴士就是典型案例。这其实是个挺聪明的路子: 比起乘用车，大巴有固定线路,加氢需求大而稳定,正好能撑起加氢站的运营。

说白了,要想让氢能生态转起来,光靠私家车是不够的,必须有大巴这种"耗氢大户"做支撑。问题是现在连这种配置了大巴的加氢站都因为不赚钱关门了,这对韩国整个氢能产业来说可不是好消息。