外媒：中国氢能汽车爆炸式增长 2025年新增破万辆

同比增长超50%

海外行业网站最近非常关注中国氢能汽车发展，Hydrogen Insight的最新文章表示：

他们看到中国的统计数据显示，2025年中国有超过1万辆氢燃料电池汽车(FCEV)上路，同比暴涨50%以上。

这个数字太让海外人士惊诧了。

他们说，数据实在太夸张，光12月一个月就注册了6334辆——GGII把这归因于"年末冲量"。

这一数据比全地球卖的氢能汽车都多。

GGII说："这是中国氢能汽车年销量第一次破万。"

作为对比，韩国分析机构SNE Research的数据显示，2025年前9个月，中国以外的全球市场只卖出去6105辆FCEV，而且大部分在韩国。

从2022年开始，全球FCEV销量就在走下坡路，只有韩国（去年推出新款Nexo后销量大增）和中国是例外。

GGII通过官方车辆登记和保险数据统计，从2021年首批试点项目到2025年底，中国FCEV累计注册量已达32216辆。

GGII认为，年销破万"是个关键节点，说明氢能汽车的示范推广已经走出了摸索期"。

"但话说回来，现在还是太依赖年底冲业绩、政策补贴拉动，基础设施、成本、商业模式这些问题也没解决。产业化这条路，挑战还很多。

下一步怎么从'一阵一阵的增长'变成'细水长流的销售'，这是整个行业得一起想办法的事。"

中汽协(CAAM)上周也发了2025年的销售数据，跟GGII的数字对不太上。

原因很简单——中汽协统计的是厂家卖给经销商、车队或分销商的批发量，不是实际上牌上保险的车辆数。

中汽协的数据是：去年卖了7797辆FCEV，12月卖了3587辆——比2024年同期暴涨1238%，他们称之为"爆炸性增长"。

而2025年1月只卖了132辆。

虽然中汽协说目前累计销量是31298辆，但他们也指出，按照《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，官方目标是2025年有"5万辆"FCEV上路。

中汽协总结了没完成目标的三大原因：

1）五大FCEV示范城市群当初目标定太高了，没实现；

2）氢气供应链卡脖子，绿氢生产成本还是太贵；

3）重卡方面，燃料电池车不管买还是用，都比柴油车贵。

协会的结论是："从政策驱动到市场驱动，条件还不成熟。"

以上，来自海内外行业网站对中国氢能商用车的报道。

铂道观点

放在全球背景下看，中国这个销量数据还是挺提气的。这两年海外氢能重卡企业日子越来越难，Nikola破产清算，一些企业干脆转型做别的，欧美企业都在收缩战线，丰田、现代也是苦苦支撑。

相比之下，中国市场单月6000多辆的爆发，确实给垂头丧气的全球氢能圈打了一针强心剂。

但冷静想想，销量好看归好看，关键得看这些车能不能真用起来。接下来要盯的，是这一万多辆车在港口、矿山、物流园区这些实际场景里到底跑得怎么样，运营数据能不能证明氢能重卡比柴油车更经济。

毕竟如果还只是仅仅靠政策和补贴硬推，要是车买回去算细账发现用不起，那这波增长就只是一波，撑不了多久。

更要留个心眼的是政策风向。这轮爆发式增长，可能是一些地方为了完成考核指标年底突击采购。

2026年的计划和预期会不会改变？

示范城市群的补贴什么时候退坡？

下一阶段考核会不会从"买了多少辆"改成"实际运营了多少公里"？

这些政策信号的变化，将会对行业起深远影响。

但在铂道看来，2026年，注定是中国氢能商用车产业不平凡的一年，未来可期。