两座靠近北极圈的加氢站启用

OKQ8、Skellefteå Kraft和OK Västerbotten在斯图鲁曼和于默奥开设了两座新的加氢站,这对瑞典北部的低排放交通基础设施来说是个大进步。

这些加氢站能给氢能轻型车和重型车加氢,目标是帮助交通系统减少对化石燃料的依赖。几家公司联手搞这个项目,就是想在大家越来越关注可持续交通的时候,把替代燃料网络建起来。

氢能对长途和重型运输特别有用,毕竟电池车跑长途时续航还是个问题。

OKQ8总经理卡琳·埃里克松说:"想达成气候目标,我们得把替代燃料系统建扎实。氢能跟可再生电力充电、可再生柴油是互补的……于默奥和斯图鲁曼这两个站专门按北极气候设计的,能扛得住低温和恶劣天气,保证一年四季都能用。"

有了这些新加氢站,当地企业和政府部门更新车队就方便多了。站点位置也选得挺好,在北部的交通要道上,既能连通全国其他地方,也为以后建全国性的氢能网络打下基础。

Skellefteå Kraft总经理约阿希姆·诺丁说:"瑞典北部条件得天独厚,完全可以在国家能源转型中发挥重要作用……这些加氢站就是个实例,说明合作能推动转型。"

瑞典正在加速推进重型运输的脱碳,新的加氢站的启用是关键一步,证明氢能在高难度路线和极端气候下确实行得通。

铂道观点

虽然于默奥(北纬63.8°)和斯图鲁曼(北纬65.1°)严格来说都不在北极圈内——北极圈的分界线在北纬66.5°左右,但这两个地方的气候条件已经是准极地级别了。

于默奥作为波罗的海沿岸的大学城,冬季漫长而寒冷;斯图鲁曼更靠北,离拉普兰地区很近,几乎就在北极圈门口。

在这样的环境下,氢能的优势比纯电动车明显得多。零下二三十度的严寒会让电池性能大打折扣,充电时间也会拉长,而氢燃料电池受温度影响相对较小。

加上这些地区路途远、充电桩少,重型卡车和长途运输选氢能更靠谱。瑞典北部水电资源丰富,用绿电制氢的成本也有优势,可以说是天时地利都占了。

把加氢站建在这,不光是为了当地需求,更是在为整个北欧的氢能走廊铺路。

信息来源：mobilityplaza