NEXO设计师谈：氢燃料电池从汽车迈向船舶

NEXO开的路,氢能船舶跟上了。

李勋熙是HiScape代表理事，这是他发表于月刊氢能经济的文章。

当年觉得不太可能做出来的氢能车,现在第二代"全新NEXO"已经满街跑了。

作为当年参与NEXO开发的工程师之一,每次看到它都特别亲切。

亲切之余,也会想起开发第二代NEXO燃料电池系统时,跟意见不合的同事们没少吵架的日子。

最后新系统没搞成,第二代车没能装上新"心脏"(第三代燃料电池系统)就上市了。虽然遗憾,但NEXO跑得还是挺好的。

小型氢能船舶,值得期待

最近又听到个好消息。一直想在船上装氢燃料电池的Vinssen公司,拿出了亚洲第一艘氢燃料电池推进船舶。

这种产品就算几百个工程师一起上都不一定做得出来,Vinssen却成功了,真得给他们点赞。

希望这技术和产品能大范围用起来,为船舶甚至整个港口的脱碳出点力。

燃料电池这种氢能发电技术要做成产品,还要帮船舶和港口减碳,该把力气花在哪儿?

我琢磨了一下。氢能在海上可不是万能燃料。

看看氢的能量密度、燃料电池系统的技术水平,沿海跑短途的小船比较合适。这么看的话,Vinssen的产品化路子走对了。

这船要从岸上开到水里,得具备什么条件?

咱们看看陆地上跑的氢燃料电池车NEXO的情况。

产品性能、价格、燃料电池耐用性、电动车这个强劲对手,各种因素掺在一起,但说到底还是氢气加注基础设施的问题。

现代汽车集团也一直在这方面下功夫。

加氢基础设施建不起来这个难题,在海上同样得先解决。

考虑到这点,应该集中力量在有拖船、沿海客船、支援船这些初期需求的港口把氢气供应基础设施建起来。

这样的话,还能跟进出港口的氢能卡车共用加氢站,对加氢站运营方创造需求帮助很大。

氢能移动圈子往海上扩

氢燃料电池推进船舶刚起步时,我觉得先用氢能卡车的燃料电池系统比较好,省得国家的技术投入重复浪费。把冷却系统、输出控制这些改改,让它适应海洋环境,各家造船厂就愿意加入进来了。

去年"世界氢能博览会"上,现代汽车集团展示的海上移动技术,得给它们创造推广的机会。

氢能船舶这块,可不能再走NEXO的老路——基础设施建设拖后腿。得先把港口的氢燃料供应基础设施搞起来。前面说了,港口这地方氢气生产、储存、供应、需求都在一块儿,是最好的试验场。

说到底,用氢的生态圈得往绿氢方向走,跟可再生能源结合起来,减碳效果才能最大化。从这角度讲,港口氢基础设施建设也得抓紧。

另外,法规和认证体系得跟上。Vinssen的氢能船当时是靠监管沙盒先做出来的,认证体系后面才补上,有过这么一回事。现在各方面的法规认证体系都在慢慢完善。

可再生能源发电、氢气生产、储存、使用,这些环节的认证体系得根据港口实际情况提前理顺,让技术产品能在现场真正用起来。

希望海洋这块不光是搞搞示范就完了,像当年推电动车那样,给实际运营的船发燃料补贴,支持基础设施建设和运营,让港口和海上的碳排放真正降下来。

韩国在氢能移动领域一直走在前面,完全有能力把这块扩展到海上。该把这个期待变成现实了。

铂道综合韩国行业网站报道。