日本东京要建100座加氢站，推广氢能商用车3000辆
2026年1月21日至23日，"第18届汽车世界·汽车前沿技术展"在东京国际展示场举办。这篇文章有关同期"第5届智慧物流EXPO"上展出的东京都氢能社会推进举措，以及氢能出行与加氢站普及加速支援项目的进展情况。
东京推进氢能社会的举措
东京在日本率先大规模引入燃料电池出租车，并借此契机启动了官民联合项目"TOKYO H2"，试图在更广的社会层面推动氢能的实际使用。
氢能燃烧不产生CO₂，一直被视为脱碳转型中的重要能源路径。
东京为此设定了2050年前的三个方向：一是推广绿氢的使用——也就是用可再生能源电解水制造、全程不排放CO₂的氢气；二是将绿氢作为大型车辆、船舶和航空器的燃料；三是将绿氢引入氢能发电、热储能和工业生产等领域。
目前，燃料电池汽车和燃料电池公交车已进入商业化阶段，未来在船舶和航空领域的应用也被寄予期待。
2025年5月，日本经济产业省将福岛、东京、神奈川、爱知、兵库、福冈六个都道县列为氢能出行重点推进地区。身处其中的东京都，目前将工作重心放在燃料电池小型货车和大型货车的推广上。
不过，对运输企业来说，引入燃料电池货车最现实的障碍还是前期成本。为此，东京将日本国家补贴与地方补贴合并使用，尽量让企业能以接近同规格柴油货车的价格购入燃料电池车型。具体补贴上限如下：
- 燃料电池小型货车：1300万日元（中小企业为2600万日元）
- 燃料电池大型货车：5600万日元（中小企业为9600万日元）
- 若企业计划在5年内引入5辆以上，提交导入计划书后还可申请额外支援。
氢燃料的价格目前仍高于汽油和柴油，对此东京都另设了燃料费补贴，按实际差价进行补填，帮助企业降低日常运营负担。
在上述政策的推动下，东京都燃料电池商用车的引入数量（接近3000辆）目前如下：
- 小型货车：约2,000辆（2030年度目标：约3,600辆）
-大型货车：约250辆（2030年度目标：约500辆）
- 公交车：约200辆（2030年度目标：约300辆）
- 出租车：约450辆（2030年度目标：约600辆）
相比纯电动车，燃料电池货车的一个实际优势是补能速度快。大型货车支持两处同时加氢，15到30分钟即可加满；小型货车则只需约10分钟。
续航方面，小型货车约260公里，大型货车约650公里，跑长途比电动车更有底气。
东京都的整体思路是：在2050年前一边推动绿氢的技术和产业成熟，一边同步完善配套制度，逐步让氢能出行真正落地。
氢能出行·加氢站普及加速综合支援项目
光有车还不够，加氢站的配套同样关键。东京都通过"氢能出行·加氢站普及加速综合支援项目"，对加氢基础设施的建设提供一体化支援。
项目推进过程中，工作人员通过问卷和上门走访收集运输企业的实际需求与困难，同时借助展览会等场合持续开展宣传推广。
目前，东京都内加氢站数量截至2025年9月底已达30座，而10年前这个数字只有4座。按照规划，2030年都内加氢站要突破100座。
两项政策的叠加效应正在逐渐显现。随着补贴体系趋于完善、加氢网络持续扩张，氢能出行在东京物流体系中的存在感越来越强，不再只是概念，而是开始承担实际的运力需求。
如果加氢站的覆盖范围能够进一步延伸，氢能出行或许不止于城市配送，也有望在更大范围的干线物流中发挥作用。
此次智慧物流EXPO所展示的这些进展，至少说明一件事：氢能物流的讨论，正在从"将来可能"变成"现在正在"。
信息来源：IRuniverse Midori Fushimi