韩媒：中国要借氢能“1+N+X”战略，剑指能源霸权

中国氢能车突破4万辆——"1+N+X"战略剑指能源霸权

这是来自韩国行业网站g-enews的观点文章，铂道翻译并编辑，仅供业内或关注人士参考，不代表铂道观点。

中国氢能现状及目标：

2030年氢气价格目标15元，"氢能走廊"加速物流变革

电解水设备全球占比超六成，中国独跑态势下能源安全意义凸显

布局从钢铁冶炼延伸至发电，"能源终点站"野心渐成轮廓

全球还在为电动车卖不动发愁，中国已经悄悄换了一盘棋。

综合全球多家网站报道，中国工信部、财政部等三部委联合发布"氢能综合应用示范部署"方案，"1+N+X"生态体系正式启动。

外界普遍认为，这是中国将电动车那套打法复制到氢能赛道、提前卡位全球能源供应链的一次国家级押注。

4万辆车、574座站，基础设施这项中国先拿下了

数字会说话。2020年启动试点，五年后中国氢燃料电池汽车累计推广超过4万辆，加氢站574座，全球普及率排名第一。

区域布局同样有板有眼。

京津冀示范区在试点期间推广氢能车5322辆、建成加氢站50座，超额完成目标；

广东累计销量6300辆，已是全国最大市场。

中车株洲研究所所长说，当年电动车被质疑技术不成熟，氢能现在已经过了那个坎，技术链基本跑通了。

从高速公路到炼钢炉，"1+N+X"要把氢用到底

中国为什么非押氢能不可？说白了，电动车有天花板——长途重载、极寒环境都是软肋。氢能车在零下30度效率损失不到10%，加氢五分钟跑超千公里，这是电动卡车做不到的。

所以"1"就是先把重卡和长途物流这条线打通，建"氢能高速公路"。

"N"是往工业里钻：绿色氨合成、氢能炼钢，把氢用进大规模工业流程，同时靠规模效应把氢价从现在压到每公斤15至25元，大约相当于2到3.6美元，目标是降一半。

"X"是往更远处延伸——氢能列车、船舶、飞机，交通全覆盖。

IEA的数据显示，中国已经拿下全球电解水装置产能的六成以上，上游这一关基本锁死了。

不再撒钱，改为论功行赏

以前搞新能源，中国惯用补贴轰炸。这次不一样，成绩好的城市群才能拿到最高16亿元奖励，干得好才有钱，倒逼企业认真搞技术竞争。

韩国一位能源经济研究人士直言：最让人关注的，是中国在电堆、电解质膜这些核心部件上的国产化已经基本收尾了。供应链自己掌握了，2030年推广10万辆氢能车的目标，不是吹的。

绿氢替代进口原油、摆脱能源对外依赖——这条路中国想走很久了，现在算是正式迈出去了。

电动车靠"先铺网络再卖车"赢的那套逻辑，正在氢能这边重演。只不过这一次，不只是卖车，是要把整个能源体系的主导权一并拿走。

留给其他国家企业的窗口，可能没有想象中那么宽。