外媒评：全球推广氢能那么难，为什么中国还全力支持

氢能目前推广难，中国仍全力支持。

中国押注可再生能源的增长将降低绿氢成本，这对钢铁、交通等行业的脱碳至关重要，中国由此为未来的发展抢占先机。

这是来自The Straits Times的观点文章。铂道翻译并编辑，仅供业内或关注人士参考，不代表铂道观点。

涂有鲜亮蓝色的氢能公交车在"中国氢能之都"佛山南海区的街头穿梭而行，车身上写着："未来已来。"

南海区隶属广东省佛山市，是氢能的坚定拥趸。氢能长期以来被誉为未来的清洁燃料，但在中国乃至全球，高成本与基础设施不完善等问题制约了其大规模推广。

对此，中国毫不气馁。今年3月，中国宣布将进一步加大对氢能的推进力度，目标是大幅降低氢能价格、拓展其应用领域，并着重发展以可再生能源为原料制备的绿氢。

氢能被列为中国最新经济规划——"十五五"规划所重点布局的七大未来产业之一。该规划还着眼于核聚变能源、量子技术和脑机接口等前沿领域的突破。

中国将氢能视为一个"未来产业"，认为其具有长期驱动增长的潜力。

尽管氢经济的构想自20世纪70年代石油危机以来便已存在，但这一行业至今仍未进入主流——最重要的原因是，洁净制氢的成本高昂。

氢本身是一种清洁燃料，燃烧时不排放温室气体。然而，传统的以天然气或化石燃料为原料的制氢方式会产生碳排放，污染环境。

如今，包括中国在内的多个国家正致力于开发低碳氢，尤其是利用可再生能源生产的绿氢，以此推动减排。

氢能并非没有质疑者，其能效问题仍存争议。但氢能作为一种稳定的能源载体，可以储存太阳能、风能等本难以长期储存的可再生能源，因而具有独特吸引力。

分析人士认为，中国大力发展这一小众行业，是一种前瞻性押注——一旦氢能经济性问题未来得到解决，中国将占据有利位置。

眼下，愿意为氢能买单的人不多。

近日一个周三下午，记者在南海区一座加氢站驻守约一小时，三个加注区均空无一辆车。唯一停进来的，是一辆电动摩托车——给站长送午饭的外卖员。

站长XIE表示，目前日销售量不到每日2吨盈亏平衡线的一半。生意好的时候，每天约有六七十辆车来加氢，大多是公共汽车、环卫车和物流卡车。

这背后，国家之手清晰可见：近年来，当地政府背景的企业购买或租赁氢能车辆，用于提供公共服务，如公交车、洒水车和扫路车。

然而，即便是政府的支持也开始显现疲态。财经媒体第一财经今年1月报道称，南海区约一半的氢能公交车因运营成本高、客流量下降而停运。

一名氢能公交司机告诉记者，他驾驶的氢能车每天比电动车多花200至300元（约合37新元）运营成本。"氢太贵了。"他说。

成本问题，正是中国决心突破的难题。

3月16日，中国宣布启动一项试点计划，目标是到2030年将终端用户的氢价降至每公斤25元以下。据第一财经报道，目前氢价普遍高于每公斤35元。

中国还希望扩大氢能的工业应用——例如生产绿色氨，用于制造化肥或作为船舶燃料。

这标志着政策重心从此前着力推广氢能汽车（即燃料电池电动汽车，FCEV）扩展至更广泛的工业领域。

在氢能汽车推广方面，中国的实际表现与预期目标存在明显差距。截至2025年底，中国累计销售燃料电池汽车约4万辆，未能完成5万辆的阶段目标。

目前，新目标调整为2030年路面燃料电池汽车保有量达10万辆——远低于2016年设定的100万辆愿景。

氢能交通在其他国家和地区同样举步维艰。据《日经亚洲》报道，日本燃料电池汽车销量在2021至2025年间骤降83%，加氢站数量也减少了10%。

国际能源署的报告显示，在项目延期或取消的冲击下，2025年全球低碳氢预测产能较一年前下降近四分之一，大多数受影响的都是绿氢项目。

尽管近期经济账难以算平，部分应用场景也迟迟未能起步，中国仍在坚定推进。

清洁空气与能源研究中心研究员Shen Xinyi表示，氢能是钢铁、化工和长途运输等高难度行业实现脱碳的少数可行路径之一——在这些领域，仅靠电气化可能不足以大幅减排。

"因此，即便近期经济性较弱，提前布局、为长期脱碳需求做好准备，仍有强烈的战略动机。"

厦门大学中国能源政策研究院院长Lin Boqiang教授认为，中国的如意算盘在于：大规模可再生能源建设终将推动绿氢成本下降。

中国的太阳能和风能装机容量正在以惊人的速度扩张。2025年，中国新增太阳能和风能装机量超过全球其他国家和地区的总和。

这些电力可用于电解水制氢——通过电解将水分解为氢气和氧气，从而生产清洁氢气。中国正在内蒙古等地区建设绿氢生产基地。

"前提是风能和太阳能的成本要极低，规模要极大，才能真正支撑氢能的发展。"他表示。

亚洲协会政策研究院中国气候中心主任Li Shuo指出，在太阳能、风能等清洁能源领域攻城略地之后，中国"急于开辟下一个战场"，正抢先在氢能领域布局。

他表示，中国的判断很可能是：绿氢的商业逻辑"终将成立"——即便不在2020年代，也会在2030年代——而提早押注将使中国在时机成熟时占据有利地位。

中国"是一个大到足以在许多不同领域同时投入的国家"，他说，"有时候，早投入确实会有回报。"