韩媒：政策错了，应该抄中国氢能作业

上月下旬，北京一城之内就同时开了两场氢燃料电池展览，地点不同，规模都不小。

更早些时候，东京也在中旬办了H2&FC EXPO，亚洲几个主要国家在氢能这条路上走到哪一步，多少看得出来。

韩国一年也有三四场展会，但看过日本和中国的展会之后，感受明显不一样。

日本做事一贯稳，氢能政策也是如此——讲究实际，一步一个脚印；

中国则不同，直接把氢能产业定为战略性新兴产业，砸资源、给政策，步子迈得相当大。

有一个数字格外扎眼：中国部分地区的绿氢零售价已经压到每公斤5,000韩元（26.5人民币）至6,000韩元左右。这个价格一旦立住，氢能车"极具性价比"的形象就很难再被质疑了。

就普及成果而言，中国在不长的时间里推广了约4万辆氢燃料电池汽车，建成加氢站570余座，是目前全球规模最大的加氢基础设施网络——也是韩国现有数量的两倍。

这个对比放在那里，多少有些刺眼。韩国的加氢站眼下离不开政府补贴，一旦断供，普遍亏损。

对此，韩国国内氢能充装行业的一些经营者直说：补贴的位置放错了。与其贴给加氢站，不如往前挪一步，补在制氢环节，把成本从源头压下来，让加氢站自己就能挣到钱。

道理不复杂——加氢站能自负盈亏，基础设施才会真正扩张，氢能车的普及也才谈得上提速。

铂道综合韩国行业网站报道。