一座加氢站服务98辆车，比电动车落后50倍

氢燃料电池车的推广速度越来越快，但韩国业界认为，加氢站的建设却明显跟不上趟。数据显示，韩国加氢站与电动车充电桩在服务车辆数量上相差近50倍，氢车用户为找到一个能用的加氢站，往往要费不少周折。

▲ 加氢站缺口悬殊，氢车用户"一站难求"

去年年底的统计数字颇为扎眼：韩国全国加氢站只有461座（其中公共加氢站不到300座），电动车充电桩却有49万余个，前者连后者的零头都不到，占比仅0.09%。

换算下来，韩国全国4万5093辆氢燃料电池车，平均一座加氢站，对应近98辆车；电动车那边，一个桩只需对付1.9辆。这个差距，不用多解释，氢车车主排队加氢是家常便饭。

▲ 加氢站总量少，首尔350辆车共用一个站

去年12月，韩国全国公开运营的加氢站只有234座，平均下来每座要服务将近193辆车。首尔的情况尤为突出——全市注册了3150辆氢燃料电池车，加氢站却只有区区9座，算下来每座要撑起350辆车的需求。

釜山、蔚山、大田等城市的处境也好不到哪去，这几乎是韩国全国普遍面临的问题。

▲ 车越来越多，站却没跟上，预算还砍了一半

说到底，问题出在车和站的增速严重不匹配。2021年韩国全国氢燃料电池车还只有1万9477辆，到去年已经涨到4万5093辆，翻了一倍多；加氢站同期从170座增到461座，涨幅看着不小，但绝对数量实在有限。对比一下电动车——同期充电桩增加了38万台以上，完全不是一个量级。

偏偏在这个节骨眼上，政府2026年的加氢站建设预算只剩490亿韩元，比去年的1127亿韩元少了一大半。钱少了，站自然更难建。

▲ 一个站要花50亿，旁边的居民还不让建

专家给出的解释也很现实。大林大学未来汽车学部金弼洙教授直言："建一座加氢站少则30亿（1380万人民币）、多则50亿韩元，不是想建就能建的。"

钱的问题之外，还有个更棘手的：居民不欢迎。加氢站被不少人视为危险设施，选址时经常遭到周边居民抵制，"邻避效应"让选址难上加难。

所以业内的共识是，加氢基础设施要真正铺开，光靠砸钱建站是不够的，得先把氢气的生产、运输、储存这一整条产业链上的技术问题理顺，否则站建了也撑不住。

铂道综合韩国行业网站报道。