德媒：汉诺威工博会出人意料的冷清，但氢能不失亮点

今年的汉诺威工业博览会参展商和观众数量明显下滑，这一趋势在11号馆的氢能展区同样有所体现。尽管如此，仍有不少令人瞩目的新成果值得关注。

入口处几乎不见人群拥挤，展馆内随处可见宽敞的休息区，就连下班高峰时段也能畅通无阻地走向出口——今年的汉诺威工业博览会，拥挤场面实属罕见。

本届博览会观众人数约为11万，而去年这一数字还是12.7万。这种反常的冷清在"氢能与燃料电池欧洲展"同样显而易见。此次该展区设在11号馆，比往年离西入口更远了不少。从火车站进入、一路随兴漫逛的观众，往往在13号入口大厅的机器人展区便已驻足流连，未能走到氢能区。

然而，氢能展区的企业和科研机构仍然带来了不少值得一看的成果。

SFC Energy目前的发展态势相当积极。这家自给式燃料电池解决方案制造商几乎不受当前经济环境的冲击，甚至逆势而行。过去，分散式能源解决方案往往只用于数小时的应急备电，如今人们开始考虑数天级别的供电需求。在这方面，氢能相较于电池更具优势——无需成倍扩大整套设备，只需追加气瓶即可。

可以说，SFC Energy提前占据了一个细分市场，并于2024年收购了博拉德（Ballard）在斯堪的纳维亚的业务及Efoy产品线，抓住时机进一步扩展——而且时机把握得相当精准。

其他展台则聚焦于一个成熟行业的常规发展动态。弗劳恩霍夫（Fraunhofer）、德国航空航天中心（DLR）等研究机构积极推介各自的服务与测试设施，其中许多已专门针对氢能行业量身定制。

例如在弗劳恩霍夫展台：从事膜电极组件（MEA）研发的企业，可在弗劳恩霍夫ISE新建的技术中心试验其生产流程；弗劳恩霍夫IWES则致力于制定氢能系统的实用测试规程；弗劳恩霍夫LBF研究移动燃料电池系统在振动环境下的表现，以及进一步节省材料的可能空间。

电池电压监测（CVM），即对燃料电池和电解槽系统中的单体电压进行监控，仍是行业内长期关注的核心议题。Mütec和Dilico两家供应商在汉诺威展示了各自模块化程度更高的解决方案。

氢能展区最引人瞩目的硬件新品，当属Cellcentric推出的BSZ375——专为氢能重卡设计的新一代燃料电池单元。为了庆祝这款历经三年研发的新产品正式亮相，该公司在博览会首日晚间包下了氢能舞台举办发布活动。

BSZ375对Cellcentric而言是一次"背水一战"的产品，它首次以单一模块的形式，旨在替代长途重型卡车上的柴油发动机。为此，Cellcentric在提升功率与效率的同时，大幅降低了冷却负荷。

如果这款新模块在测试中表现出色，同时关键长途干线上的加氢站得以建成，氢气供应也能保障到位，那么这项技术或将迎来真正的突破。

然而留给它的时间窗口正在不断收窄——中国同样将氢能作为长途重型卡车燃料的重点发展方向，正在加速追赶。

信息来源：hzwei.info