氢能也刮起"中国速度"……集中投资有必要

依托内需的中国氢能……绿氢也在提速

中国氢能产业正以"中国速度"急速扩张。继电动汽车、太阳能之后，氢能成了下一个战场——大体量内需市场加上政府强力推动，这套打法中国用得越来越熟练，全球主导权也随之一点点收入囊中。

近期赴中国考察的韩国氢能业界人士回来后直言："中国氢能产业背后是国家一路护着走，政策从没断过。更关键的是内需撑得住，产业热起来的速度，比韩国快不少。"

据大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）等机构数据，2024年中国氢气产量约为3650万吨，占全球总量的三分之一还多。灰氢目前仍是主流，煤炭、天然气重整和副产氢加在一起撑着大半壁江山，但内蒙古、吉林一带，风光资源丰富，绿氢产能正在加快铺开。

电解槽方面，2023年中国产能已达15吉瓦，约占全球六成，到2030年预计冲上50吉瓦。太阳能板、动力电池走过的那条路——先把量做上去，再把价格打下来——氢能装备市场，中国似乎打算照着走一遍。

政策脉络也清晰可循。"十四五"期间，中国把重点放在公共汽车、卡车的氢能示范上，跑通商业路线；"十五五"转向更硬的方向——绿氢生产、氢能炼铁、船舶、数据中心，一个个都是工业脱碳的硬骨头。氢能的角色，已经不只是给汽车加油，而是钢铁、化工、航运、发电的脱碳抓手。

加氢站也在密集落地。截至2024年底，全国加氢站累计540座，当年新增66座，392座处于运营状态。去年整体估算已突破630座。氢能汽车去年保有量已达3.9万辆，拿下全球市场约三成四的份额。不过主力不是私家车，而是公交和货运卡车——先把商用市场跑通，生态自然就厚起来了。

韩国这边，氢能汽车和燃料电池某些技术指标还拿得出手，但生产端、储运端、工业需求端，推进节奏明显慢了半拍。当年全球首推氢能法和清洁氢能发电义务制度（CHPS），韩国确实占过先手，但在基础设施和内需培育上一再迟疑，中国已经靠规模把成本打下来，生态越滚越大了。

具体到基础设施政策，业界批评集中在一点：老是在搞小规模示范，什么时候才能真正做大？2020年启动的氢能示范城市项目就是个缩影——管网每公里造价约20亿韩元（930万人民币），部分地方政府的燃料电池项目越开越亏，停又不好停，运又撑不住。

一位示范城市相关负责人说得很直接："现在这个模式，根本没法摊薄成本，地方政府每个月都在往里填钱。"

业界的担忧已经从"追不上中国"变成了"能不能撑下去"。道理不复杂：氢能从生产到储运到终端利用，前期固定投入太重，不把规模做起来，单位成本就降不下去；单位成本降不下去，需求就起不来；需求起不来，规模就更没戏——死循环。

眼下韩国氢气全国均价约在每公斤1万韩元（46人民币）上下，而氢能炼铁这类大规模工业应用，要求价格压到2500韩元左右。这个缺口，靠现在的推进力度很难填上。

一位业界人士说："氢能是能源安全和碳中和两道题一起解的答案。要把这个产业真正做起来，必须当国家战略来抓，集中投入，把规模效益跑出来，别再小打小闹了。"

信息来源：MTN记者