2602辆！一季度氢能汽车全球销量增两成

去年终于止跌回升的全球氢燃料电池车市场，今年开局同样没有让人失望。

据韩国SNE Research统计，截至3月底，全球氢燃料电池车（FCEV）销量达到2602辆，比去年同期增长了20.6%。

这轮增长，现代汽车是最大的推手。旗下NEXO车型表现抢眼，一季度共售出1752辆，继续占据全球市场头把交椅。去年二代新款NEXO上市后，销量一路走高，今年一季度同比涨幅达到132.4%，在一众车企中格外显眼。

2025款NEXO（NH2）的意义不只是换代新车那么简单。韩国国内氢能乘用车市场沉寂了相当一段时间，这款车的出现多少给市场打了一针强心剂——上市初期的销售节奏就已超过前代，不少观察者认为这是氢能乘用车需求重新激活的信号。

商用车这边，现代汽车仍在推进以XCIENT为主的氢能车布局，同时在蔚山追加了燃料电池工厂的投资，把触手伸向了燃料电池制造和水电解业务。

丰田方面，Mirai和Crown两款车型合计卖出174辆，同比增长14.5%，日本本土销量也小涨2.9%。技术研发和充电网络建设仍在持续推进，没什么大动作，但也没有掉队。

中国车企的打法一贯如此——不太碰乘用车，重心放在商用车和物流车上，整体销量维持得还算平稳。SNE的数据，中国商用车一季度销售627辆，同比去年同期减半。

本田推出了2025款CR-V e:FCEV，在美国和日本同步开卖，但销量只有49辆，表现平平。这款车倒是有点特别：氢燃料电池加插电混动，两种驱动方式合在一辆SUV里，搭配4.3kg储氢罐和17.7kWh电池，EPA工况下续航435公里。概念新鲜，只是市场还没跟上。

各国冷热不均

欧洲的情况最不好看，降幅在各主要市场里最大。不过欧盟已经在政策层面动起来了，计划在2030年前围绕主要交通干道和城市核心建设氢能充电网络，算是给中长期的复苏留了个口子。

中国的节奏比较不一样。氢能综合应用示范项目在多地铺开，重卡、冷链物流、工业用氢一起推，方向很明确：氢能车的重心就是商用和物流，不打算在乘用车上花太多力气。

美国也在搞清洁氢能枢纽，中重型氢能加注基础设施的支持政策也有，但现实卡点就两个：氢气太贵，加氢站不稳定。这两个问题不解决，乘用氢能车很难真正铺开。

从数据来看，韩国则是这轮行情里最提气的那个。NEXO带动之下，韩国在全球氢能乘用车市场拿下66.9%的份额，排名第一。欧美日普遍低迷的背景下，韩国能跑出这个数字，新款NEXO功不可没。

铂道综合韩国行业网站报道。