Moeve与普华永道：绿氢等将欧洲能源依赖减半

绿色分子——包括可再生氢及其衍生品（氨、甲醇）、第二代生物燃料和生物甲烷——到2040年有望替代欧洲高达40%的化石燃料需求，同时将欧洲的对外能源依赖减少一半。这是Moeve与普华永道联合发布的研究报告《欧洲为何需要绿色分子？》的核心结论。该报告已于本周四在布鲁塞尔正式发布，与会者包括欧盟机构官员和企业领袖。

报告具体估计，欧盟的能源依赖度可从目前的57%降至2040年的28%，降幅约为50%，从而显著增强欧洲的能源安全。

展望2050年，报告更为大胆，认为绿色分子最终可替代欧洲当前化石燃料需求的50%，使化石燃料在能源结构中的占比降至28%，届时绿色分子将占欧洲能源结构的三分之一，并推动二氧化碳排放减少22%。

除能源安全外，报告还援引ManpowerGroup的数据指出，这一转型将催生170万个新工作岗位，并为欧洲GDP带来1450亿欧元的增长。

报告强调，当前十年是关键窗口期，必须尽快为未来大规模推广绿色分子奠定基础。

Moeve首席执行官Maarten Wetselaar表示，在地缘政治紧张局势不断加剧、能源供应链承压的背景下，"欧洲的战略目标十分明确：保障能源自主"。他认为，在欧洲本土生产的绿色分子为欧洲走向"韧性、竞争力与能源独立"提供了清晰路径，同时也让欧洲在全球气候行动中占据领导地位。他补充道："只要政策支持到位，欧洲的领军企业完全可以实现清洁能源解决方案的指数级增长——但行动必须现在开始。"

破解"难以电气化"难题

报告特别强调绿色分子在难以电气化领域的作用，包括重工业、化工业和长途运输。这些行业目前占一次能源需求的20%至25%。报告认为，绿色分子的应用可在2050年前将欧洲相关领域的碳排放减少22%。

尽管报告承认目前存在"绿色溢价"（即绿色产品相对传统替代品的价格差异），但预计这一差距将随着产业链的发展而收窄，到2030年代后，终端用户的价格增幅仅在1%至5%之间。

报告举出几个具体例子来说明影响有多小：一双100欧元的运动鞋从亚洲海运至欧洲，若改用可再生燃料，成本仅额外增加约50欧分；使用绿色钢铁替代传统钢铁，汽车售价的涨幅约为2%；在航空领域，实施可持续航空燃料（SAF）的监管要求后，机票价格的涨幅预计在1至40欧元之间，具体因航班类型而异。

总体而言，随着碳排放成本上升、可再生能源价格下降，以及生物质和氢基燃料的生产效率提升，绿色分子与化石燃料之间的成本差距将持续缩小。具体时间线上，已用于公路、航运和航空的第二代生物燃料（HVO、SAF）预计在2030年代率先实现平价，绿氢合成燃料则在2040年代跟进。

伊比利亚半岛：欧洲绿氢核心枢纽

报告对南欧、特别是伊比利亚半岛（西班牙和葡萄牙）的绿氢潜力给予高度评价，认为该地区拥有以极具竞争力的成本生产绿氢的"超凡潜力"，价格几乎可以达到中北欧的一半。

在电解制氢（Power-to-Hydrogen，PtH）技术领域，西班牙和葡萄牙被认为处于欧洲领先地位。到本十年末，西班牙计划实现3吉瓦电解产能，每年生产39万吨可再生氢，超过德国等主要市场；葡萄牙则计划达到0.9吉瓦。丰富的太阳能和风能资源保障了该地区极低的发电成本。

报告引用高盛Carbonomics的分析称，"伊比利亚半岛生产绿氢的成本约为中欧和北欧国家的一半"，有望成为欧盟市场的大规模供应枢纽。

在西班牙的绿氢版图中，报告重点提及了几个重大项目：Moeve批准建设的安达卢西亚绿色氢谷（Onuba）一期工程，装机规模300兆瓦，是欧盟迄今专门服务于能源系统的最大绿氢项目；Repsol在Petronor工厂安装的100兆瓦电解槽；以及BP与Iberdrola在卡斯特利翁合作推进的25兆瓦项目。

政策行动：创造市场，激发需求

报告同时指出，要充分释放绿色分子的潜力，必须推动公共部门与产业界的协调配合。

具体而言，报告建议优先推进以下四个方向：

• 建立完善的监管框架，形成清晰的市场信号和需求预期
• 设立经济支持机制，弥补早期阶段的成本差距
• 扩大全产业链（生产、运输、储存）的基础设施建设与技术创新
• 强化公私合作，撬动更多投资、推动产业规模化

铂道综合欧洲行业网站报道。