丰田要做氢能之王：搭载超导泵液氢赛车完成富士耐久赛

原文作者：铃木慎一 铂道翻译并编辑，仅供业内或关注人士参考，不代表铂道观点。

富士24小时耐力赛期间，丰田举办了一场面向媒体的氢能技术说明会。说出这番话、引得全场哄笑的，正是丰田汽车副社长兼CTO中岛裕树。

从2021年氢能发动机赛车参赛至今，已过去五年。丰田以赛车运动为起点，持续推进氢能"生产、运输、使用"的社会基础建设。如今，这一努力正与该国"氢能大动脉构想"相互呼应。

富士赛场上的氢能展示

本次说明会在富士赛车场举办，正值超级耐久系列赛第3战"富士24小时赛"期间。现场陈列着燃料电池巴士、氢能重型卡车、氢能发动机赛车、移动式加氢站等设备，集中展示了丰田在氢能社会领域的全方位布局。

说明会开场，中岛副社长便抛出了那句"我是氢能之王"，全场气氛随之轻松起来。

台上与他并肩而立的，有氢能工厂总裁山形光正、CV事业部总裁木全隆宪，以及CV事业部首席工程师太田博文。中岛将他们称为"亲信"，整个说明会在轻松氛围中推进。

但轻松的言辞背后，他对氢能的认真程度毋庸置疑。

五年历程

丰田以氢能发动机赛车参加超级耐久赛，始于2021年。当时，以"Morizo"为名参赛的丰田会长丰田章男，反复强调氢能要做到"生产、运输、使用"三位一体。

彼时，中岛正担任CV事业部总裁。"说到'运输'，那就是CV事业部的事。我觉得不能坐视不管。"

于是他开始着手搭建氢能运输体系。从最初的钢制氢气管束，逐步升级为树脂制管束，进而延伸至储氢模块、固定式发电设备，乃至船舶应用。

与此同时，加氢站小型化、电解水制氢、氢能工程机械供氢等基础设施开发也相继展开。

"使用端"同样在不断进化。燃料电池巴士"SORA"、重型卡车、垃圾收集车、学校配餐车、救护车、出租车、BRT快速公交……氢能移动出行的应用场景持续扩展。生活领域也开始涉足：氢能烤架、氢能比萨窑、氢能烘焙咖啡、氢能桑拿。

"这不是实证实验。我们正与全球顶级桑拿制造商芬兰Harvia合作，推进商业化。"中岛说。

日本的"最后机会"

过去五年，最大的挑战是什么？中岛直言不讳："车价高，氢气贵，大家自然会犹豫。这是最难克服的地方。"

山形也持相同看法："氢能是改变社会的事业，靠一家汽车公司独力推进是不够的。""想放弃的时候多了去了。"

氢能不只是技术问题，还涉及供给基础设施、法规监管、能源政策、社会接受度等方方面面。正因如此，山形说："最难的，是在整个社会形成'一起来干'的共识。"

本次说明会上，令人印象深刻的，是对国际竞争的强烈危机感。山形直言："中国和欧洲已经走在日本前面，开始构建氢能社会。日本已经落后了。这是最后的机会。"

不过日本也有自身优势——川崎重工的液态氢运输船技术，以及以丰田为核心、约50家企业历经30年共同培育的燃料电池技术。

"这是日本企业的技术结晶。"山形自豪地说。

今年3月，丰田宣布与欧洲Cellcentric（戴姆勒卡车与沃尔沃的合资公司）展开合作，正是日本燃料电池技术获得国际认可的有力佐证。

太田则将各地区特点概括为："日本擅长材料技术，欧洲主导法规制定，中国主打规模导入。"

中国已有大量燃料电池卡车投入运营，高速公路沿线加氢站网络也在快速铺开。从这个意义上说，中国既是最大的竞争对手，也是推动市场扩容的重要引擎。

"氢能大动脉"带来的东风

在这样的背景下，丰田视之为重大成果的，正是政府力推的"氢能大动脉构想"——规划打通从福岛到九州的氢能供给网络，以扩大使用规模来降低成本。

中岛说："正是有大家的支持，这些声音传到了政府，才推动了氢能大动脉构想的形成。"

他多次提到"先从共鸣开始"这句话。不是让人们把氢能当作危险品来了解，而是让它成为理所当然的日常能源——这才是关键所在。

"梦想，就要继续追"

说明会最后，中岛谈及乘用车燃料电池车的规划，披露了与宝马的联合开发项目，以及丰田自有乘用车型的导入计划。

"我们是一家乘用车企业。先在商用车上锻炼燃料电池系统，支撑氢能社会建设，最终还是要延伸到乘用车领域。梦想就是梦想，我们要把它做下去。"

从富士赛场上那台氢能发动机赛车出发，五年之后，这场挑战早已超越赛车本身，演变为一场构建氢能社会的更大行动。

氢能未来能否真正成为主要能源之一，没人能给出确定的答案。

但不管怎样，为了那个尚未到来的未来，丰田坚持了五年，拉动地方、企业共同前行。这份热忱，在自称"氢能之王"的中岛CTO身上，展露无遗。

丰田汽车首次将"超导技术"应用于液氢发动机赛车，并成功完成24小时耐久赛。这一成果为氢能移动出行及相关生态系统的拓展迈出了重要一步。赛事过程中虽出现技术故障，但车队克服困难，在极端环境下充分验证了车辆的耐久性。

丰田GAZOO Racing（TGR）于6月7日宣布，在5日至7日于日本富士赛车场举行的"超级耐久系列赛2026"第三轮（富士24小时赛）中，搭载"超导泵"的32号"氢发动机GR卡罗拉概念车"经过24小时苦战，累计完成483圈（原定500圈）。

超级耐久系列赛是日本规模最大的量产车改装车耐久赛事。丰田通过专为厂商自研车辆设立的"ST-Q组别"，将氢发动机的开发过程公开呈现在赛场上。

本届赛事的核心看点，是验证丰田在去年最终站预告的"超导泵"在实战中的耐久性能。液氢温度低至零下253度，利用这一极低温特性，无需额外制冷装置，即可驱动电阻为零的超导电机——这是全球首次尝试。

凭借这项技术，电机被直接安装在储氢罐内部，封装效率大幅提升，储氢容量也从原来的220升扩大至300升。车辆设计为单次加注最多可连续行驶约40圈。

验证超导技术的过程并不顺利。赛事途中，为检查氢气气化（蒸发损耗）及系统稳定性，按计划进行液氢储罐及泵装置的更换作业，耗时约3.5小时。此外，行驶中还因变压器故障导致车辆短暂停车，陷入危机。

不过，车队迅速应对处置，重返赛道。最终完成483圈，虽略低于原定500圈的目标，但仍坚持跑完全程24小时。这一成绩是丰田与京都大学及新加入的"铁道综合技术研究所"（铁道总研）共同组成的"Team Japan"协作攻克技术难关的成果。

丰田GR公司社长高桥智也强调，丰田的氢能移动出行战略，重点不在于确定车辆上市时间，而在于夯实整个生态系统的基础。

他表示："目前氢燃料价格仍然偏高，各方携手将成本降下来才是当务之急。"他还说明，丰田的基本方针是"随时做好准备"——一旦氢能市场时机成熟，即可立即向消费者提供产品。

此外，引领丰田碳中和"多路径（Multi-pathway）"战略的掌门人也以车手身份亲自参赛，共同经历了这段克服危机的历程。丰田章男会长以赛车手名义"Morizo"出战，其子丰田大辅也作为"Toyota GAZOO Racing Rookie（TGRR）"的成员同场参赛，父子二人携手完成24小时耐久赛，以实际行动践行了"通过赛车运动打造更好汽车"的理念。

信息来源：etnews等