在役氢能汽车约有4.5万辆：回收再利用已在路上

韩国启动了一项为期四年的研究计划，总预算409亿韩元（约2300万欧元），专门开发氢能汽车报废后的零部件回收与再利用技术。资金来源为八成政府出资、两成私营部门配套，计划持续至2029年。

目前，韩国在役氢能汽车约有4.5万辆。它正面临一个其他国家尚未遭遇的现实问题：第一批燃料电池汽车已临近使用年限。回收处置这一话题，过去只停留在理论层面，如今已到了必须落地的时候。

三大方向：拆解、零部件再用、稀土回收

第一个方向

是安全拆解。高压储氢罐和燃料电池系统在拆解时需要一套专门流程，以防泄漏或爆炸。程序将明确界定哪些零部件可以再利用，哪些必须报废处理。

第二个方向

是功能性零部件的再利用。燃料电池和储氢罐将被重新组合，改造成固定式发电系统，可部署在工地、偏远岛屿或环保船舶上。这与欧洲电动汽车电池梯次利用的思路如出一辙，只不过这里换成了燃料电池。

第三个方向

是回收驱动电机永磁体中所含的稀土和关键矿物。计划中将开发自动化的高纯度分离与提取系统，目标是将这些材料重新纳入韩国国内制造供应链，用于新电机生产。正如一位部委官员所说："报废氢能汽车不是简单的废品，而是未来的资源宝库，其中含有燃料电池、稀土永磁体等关键资产。"

稀土自产，才是这项计划的真正动力

这个计划的深层逻辑，不只是处理废旧车辆，而是对稀土进口依赖的战略性应对。韩媒称：韩国和大多数工业化国家一样，稀土几乎全部从中国进口。韩企担心，在当前地缘政治紧张的背景下，这一依赖越来越不稳定。能否在本土掌握这些战略性资源的回收能力，有利于工业自主，而不仅仅是环保问题。

以上来自法国行业网站h2-mobile，铂道翻译并编辑，仅供业内或关注人士参考，不代表铂道观点。