中国台湾氢能货运三轮车，亮相法兰克福展

电动自行车正在骑行辅助市场逐步站稳脚跟，几乎形成垄断局面。氢能技术也曾试图分一杯羹，尤其是法国公司Pragma Industries。但Pragma最终宣告破产，进入清算程序。

不过，中国台湾企业Sinbon仍然看好这个方向。他们在德国法兰克福举行的Eurobike 2026展会上，展示了自己的氢能系统。

低压系统，更安全

Sinbon的展台上有一辆货运氢能三轮车，吸引了不少关注。车子本身不是他们造的，但车上配备的整套氢能系统由他们打造，并与台湾同行Nexcellent Energy合作研发。

原理和其他氢能自行车差不多：一个储氢罐，一个燃料电池把氢气转化成电能，再输送给电机。额定功率250瓦，和普通电动自行车一样，最高可达500瓦。

Nexcellent Energy产品负责人Jerry Huang介绍："我们的不同之处在于储氢罐采用40巴（4兆帕）的低压设计，而Pragma当年用的是30兆帕。"他表示，这样能大幅降低爆炸风险，同时把重量减到5公斤。储氢罐容量为450升，在节能模式下续航可达120公里，全力模式下也有60公里。

系统偏重

整套系统安装在车架中部，重量为8公斤。对普通自行车来说太重也太占地方（尺寸45×29×15厘米），但用在货运三轮车上正合适。展台上这辆车整备重量达到53公斤，说实话还是偏重。

安装储氢罐只需几秒钟，跟换电池差不多快。但补充氢气就是另一回事了——氢气得现场制取，因此需要在家里或公司配一台加氢站。这台400瓦的制氢机尺寸53×33×21厘米，重约10公斤，制满一罐氢气需要9个小时。

耐用性是氢能两轮车（三轮车）的卖点

这套系统预计最快明年投产，也就是说，最早要到2027年才能在城市里见到它的身影。接下来还得说服货运电动自行车厂商采用，价格也得控制好。

Jerry Huang估计，算上加氢站的成本，氢能三轮车整体售价会比普通电动车略高。但他列出了几个优势：燃料电池寿命超过15年，储氢罐能用10年，而且完全不含锂和稀土。这些条件，能不能让它跟主流电动自行车掰掰手腕？

铂道观点

对比来看，中国大陆多个省份在氢能两轮车领域的布局其实走得更快更稳。固态储氢技术是关键突破——相比台湾省的团队采用的4兆帕气态低压方案，固态储氢材料能在常温常压下储氢，安全性和能量密度都更胜一筹，且已有多家企业布局产业化。

加上大陆完整的电解水制氢、燃料电池电堆、储氢材料全产业链优势，成本下降空间更大。

Sinbon和Nexcellent Energy的低压安全思路值得肯定，但要真正实现规模化，岛内团队或许可以考虑与大陆在固态储氢材料、电堆量产、供应链配套等环节展开合作，两岸技术互补，共同做大氢能物流出行这块市场。