从首个全年运行氢能考察站，看中俄挪韩极地氢能暗战

俄罗斯北极将建一座独特的科研站——"雪花号"（Снежинка）。俄媒称，它将成为全球首个全年运行的氢能源站，同时搭配太阳能和风能。

"雪花号"选址在亚马尔（Ямал），靠近哈尔普（Харп）镇。科学家将在这里测试氢能技术、无人机、航天设备，并研究北极气候变化。项目构想始于2019年，如今已进入建设阶段。如果一切顺利，"雪花号"将成为未来技术的试验场，专门测试那些能在地球最严酷环境中运作的技术。

项目近期迎来重要进展：俄罗斯联合造船集团（ОСК）旗下的电化学特种设计技术局（СКТБЭ，附设试验工厂）正式加入。这家企业专注于氢能源、生命保障系统和气体监测，这些技术对北极极端环境作业至关重要。

据goarctic.ru网站报道，目前站点正在铺设基础设施和道路，未来将连接哈尔普镇、"天堂之巅"滑雪场（Рай-Из）和科研站本身。今年内，几个关键设施将陆续建成，包括氢能技术测试场、卫星通信终端，以及无人机起降港。

项目由俄罗斯科学协调委员会统筹，成员包括俄罗斯教育科学部、亚马尔-涅涅茨自治区政府，以及莫斯科物理技术学院（МФТИ）的代表——"雪花号"的概念正是由该学院提出的。

铂道观点

把镜头拉远看，极地氢能其实已经形成"四国竞速"格局，但进度差异很大。

中国跑在最前面：南极秦岭站2024年建成，2025年氢能系统正式投入使用，风光互补占比超60%，是目前唯一真正实现全年运行的极地氢能站。俄罗斯的"雪花号"紧随其后，正处于建设阶段，同样走风光氢互补路线。

反观挪威，其实早在2017年就有SINTEF的研究测算——给斯瓦尔巴群岛建氢能电站比铺海底电缆更省钱，2019年也签过初步合同。但这个项目拖了近十年，方案在氢能发电、绿氨等路线间反复摇摆，至今没能真正建成，成了"起了个大早、赶了个晚集"的反面案例。

韩国则是最新入局者。现代汽车集团今年6月刚与韩国海洋水产部签约，计划在南极科考站（世宗站或长城站，尚未定址）建设绿氢电网，目标2028年试运行,同时把车规级抗低温阀门、管路材料的技术积累用到极地场景。

四国对比下来，能看出一个规律：真正把项目落地的，往往是有成熟氢能产业链和工程执行力打底的国家；反而是最早提出构想的挪威，卡在了论证和决策环节。

信息来源：ttelegraf.ru