氢能环卫车"进不了小巷"，成了摆设

韩国气候能源环境部斥资，每辆售价8亿多韩元（400万人民币）的环保氢能车，东区1辆、光山区3辆，却因体积过大无法进入现场，沦为闲置资产，长期停放导致电池亏电，被批为典型的"纸上谈兵"式行政。

全罗南道光州市引进的10吨氢能翻斗车

韩国气候能源环境部为推广环保氢能车，斥资每辆8亿多韩元采购的氢能生活垃圾收集车，如今成了"烫手山芋"。

由于车身过大，这些车无法开进小巷和住宅区。全罗南道光州市不得不发布公告，寻找愿意接收车辆的其他地方政府。舆论批评，政府在推行政策时没有考虑现场实际情况，是典型的纸上谈兵，造成了预算浪费。

四辆车，运营一年多几乎没怎么用

据全罗南道光州市21日介绍，目前当地共引进运营4辆氢燃料电池生活垃圾收集车：东区1辆，光山区3辆。

各区是通过韩国气候能源环境部从2023年起推行的"环保氢能环卫车推广示范项目"引进这些车辆的。

这类车每次加氢20公斤，最多可行驶400至500公里，几乎没有尾气排放和发动机噪音，原本被认为能改善作业环境。韩国环境部截至去年已在韩国全国投放34辆（2023年6辆、2024年18辆、2025年10辆），今年还计划再投放10辆。

东区去年2月斥资8.2亿韩元（国费6.56亿、市费1.64亿）引进了1辆10吨氢能翻斗车。光山区从2024年10月起投入25.33亿韩元（国费20.25亿、市费5.08亿），引进了1辆10吨氢能翻斗车和2辆9.3吨压缩式收集车。相比之下，普通垃圾车每辆造价约1.8亿韩元，氢能车贵了4倍以上。据了解，全罗南道其他地区目前还没有配备此类车辆。

现场几乎用不上

现实是，这些车辆在现场根本派不上用场。

东区的这辆车投入使用一年五个月，累计行驶里程仅800多公里。去年只出动过一次，用来收运银杏果。

光山区的情况也类似：翻斗车行驶了2381公里，两辆压缩式收集车分别只跑了2352公里和1536公里。

作为对比，光山区2024年引进的普通生活垃圾收集车，累计行驶里程已达6万至6.9万公里；2025年引进的车辆也已跑了3.1万至3.7万公里。

现场工作人员抱怨，东区的氢能车"因为长期不开，电池经常亏电，连发动机都启动不了"。据了解，平时只在定期检查时更换电池，其余时间就一直停在收运公司的车库角落，无人问津。

工作人员表示，问题的根源在于车身实在太大，根本没法用。

数据显示，这种氢能环卫车车长10.41米，比普通5吨收集车长2.6米；车宽2.49米，也宽出12厘米。因此不仅是巷道狭窄的老城区住宅区，就连公寓小区也因为行人安全问题，根本无法进入。

四处求"接盘"，无人问津

光山区去年12月已向韩国环境部反映现场难以使用的问题，并向原光州市申请将车辆移交或重新分配给其他机构。今年2月，光山区又对其他自治区做了一轮需求调查，结果没有一个单位愿意接收，全罗南道光州市方面也只回复"自身也难以使用"。

本月9日，光山区再次向全罗南道22个市郡发函，询问是否有意接收车辆，但截至目前，仍没有一个地方政府表示愿意接手。

新车生锈闲置，旧车却在超期服役

讽刺的是，新引进的车辆在一旁生锈闲置，现场却因预算不足，仍在使用服役十多年的老旧收集车。

东区生活垃圾收运承包企业"绿色自然"工会主席金明权表示，现场那些用了将近十年的老旧收集车，一直在修修补补地凑合使用，却总以预算不足为由迟迟不更换。他说，作业中车辆一旦故障，垃圾收运就会延误，居民投诉不断；车辆老化还会导致渗滤液泄漏，臭味扰民，居民甚至因此拒绝收运车靠近，现场条件十分艰苦。

他还批评道，真正用不上的氢能环卫车却占着车库位置，长期闲置，完全是没有考虑现场实际情况的典型纸上谈兵。

韩国环境部：正在研究改进

韩国气候能源环境部相关负责人回应称，此前并未掌握现场存在的不便情况。该负责人解释，目前获得认证的氢能卡车只有11吨这一种规格，所以只能支持特种车辆企业在此基础上改装的车型；如果未来开发出更小规格的氢能卡车，将通过地方政府需求调查，再研究补贴支持和推广事宜。

信息来源：daum